در دنیای موتوراسپرت، حتی اگر تیمی قدرتمندترین و پیشرفته ترین خودرو و بودجه هنگفت را داشته باشد، بدون راننده باهوش در انتهای جدول قرار خواهد گرفت. و یک خلبان خوب، به نوبه خود، نه تنها باید بتواند روی گاز فشار بیاورد، بلکه باید به وضوح درک کند که ترمزها نه تنها توسط ترسوها، بلکه توسط افراد بسیار عاقل اختراع شده است، زیرا آگاهی از تکنیک های صحیح ترمزگیری این امکان را به شما می دهد. هر چند که ممکن است متناقض به نظر برسد، برای افزایش سرعت عبور از یک دور، افزایش کنترل روی ماشین و بهبود مهارت خلبانی به طور کلی.
همین دانش همچنین می‌تواند به رانندگان عادی کمک کند، اگرچه کاربران «غیرنظامی» جاده‌ها نیازی به مسابقه با زمان و پیروزی در کسری از ثانیه بر رقبای خود ندارند، اما دانش نظری هرگز آسیب نمی‌زند.
و اگر به این تکنیک‌های حرفه‌ای برای ترمزگیری و کنترل پدال ترمز علاقه دارید، کسب مهارت عملی نیز چندان دشوار نخواهد بود، زیرا بسیاری از آموزشگاه‌های رانندگی افراطی حرفه‌ای وجود دارند که در آن مربیان استاد تمام پیچیدگی‌های رانندگی خودرو، از جمله ترمز مناسب خوب، بیایید ابتدا به نظریه نگاه کنیم. بنابراین.
اولین چیزی که هر راننده باید بداند این است که پدال وسط باید با احتیاط کار شود - این یک دکمه روشن/خاموش نیست، بلکه یک ابزار دقیق با تنظیمات دقیق است. حتی در شرایط عادی رانندگی، استفاده کافی و صحیح از ترمزها می تواند کمک کند و گاهی اوقات با کمک این تکنیک های صحیح.
سیستم های ترمز مدرن در خودروها
مسابقات اتومبیلرانی حرفه ای همچنین به طور فعال از کل محدوده و گزینه ها برای استفاده از پاهای خود بر روی پدال ترمز استفاده می کنند، مدولاسیون آن را احساس می کنند (معیار مهم برای ارزیابی سیستم ترمز، توانایی تغییر مقدار نیروی ترمز بسته به نیروی فشار دادن پدال ترمز). ) فیزیک ماشینی که کند می شود، زمان و نقاط انتقال وزن در حین ترمز را بدانید و احساس کنید، میزان تغییر چسبندگی تحت شرایط آب و هوایی خاص یا سطوح جاده را درک کنید.
قبل از اینکه به بررسی مستقیم تکنیک های ترمزگیری بپردازیم، باید گفت که سه مرحله اصلی ترمزگیری در شرایط شدید وجود دارد که هم در جاده و هم در مسیر مهم هستند.
ابتدا، ترمزگیری با اعمال هر چه بیشتر نیروی ترمزگیری سریع (اما نه فوری) شروع می شود، بدون اینکه اجازه دهید چرخ ها قفل شوند یا ABS درگیر شود.
ثانیاً ، این مهمترین مرحله ترمز است ، هنگامی که سیستم تعلیق جلو تحت تأثیر اینرسی شروع به افتادن می کند ، یعنی نیروها در خودرو شروع به توزیع مجدد می کنند. جلوگیری از چندین اشتباه عملی بسیار مهم است:
1. جلوگیری از مسدود شدن چرخ (لغزش)
مهمترین علامتی که نشان می دهد چرخ ها در حال لغزش هستند، صدای جیر جیر لاستیک خواهد بود، دومین عامل مهم تغییر در نیروهای وارد بر فرمان و سوم، حرکت خودرو از مسیر است.
به یاد داشته باشید، نکته اصلی این است که خودرویی با چرخ های قفل شده مسافت بسیار بیشتری را نسبت به ترمز خودرو بدون قفل یا در آستانه ترمز طی می کند. به علاوه، در صورت ترمزگیری بدون مسدود شدن چرخ ها، می توان خودرو را کنترل کرد که دیگر در خودروهای لغزنده امکان پذیر نیست.
مرحله سوم ترمزگیری قبل از پایان منطقه ترمز، در لحظه ای که خودرو تقریباً به سرعت لازم برای تکمیل پیچ کاهش یافته است، رخ می دهد. در این لحظه، یک سوارکار با تجربه به طور ناگهانی ترمز را رها نمی کند و روی گاز فشار نمی آورد، او این کار را به آرامی انجام می دهد، به تدریج فشار روی پدال ترمز را کاهش می دهد و از حداکثر عملکرد ترمز به مقدار صفر تا حد امکان روان می شود. و البته این به خاطر راحتی نیست، بلکه برای ایمنی انجام می شود. در هنگام کاهش شدید سرعت، سیستم تعلیق جلو و انواع لاستیک‌ها تحت بار زیاد قرار می‌گیرند که باعث افزایش کنترل فرمان در دسترس چرخ‌های جلو می‌شود. اگر به طور ناگهانی پدال ترمز را رها کنید، قابلیت کنترل و کشش چرخ ها با سطح جاده به شدت بدتر می شود که در هنگام ورود به پیچ با سرعت کاملاً نامطلوب است.
سوخت، لاستیک ها، ترمزها، روغن: از بین بردن افسانه ها
در حین پیچ ها، خودرو بیشترین حساسیت را نسبت به انتقال وزن ناگهانی دارد. کنترل نامناسب پدال ترمز می تواند در لحظه ای حیاتی خودرو را از مسیر خارج کند و هیچ کس نمی خواهد در یک گودال یا به خصوص در خط روبرو شود.
ترمز آستانه
ترمز اضطراری بدون سیستم ترمز ضد قفل "ترمز آستانه" نامیده می شود. یکی از مهمترین تکنیک‌های ترمزگیری، این نوع ترمز برای هر راننده، حرفه‌ای، مسابقه‌دهنده یا مسافران روزمره ضروری است.
نکته این است که حداکثر گشتاور ترمز را در آستانه قفل کردن چرخ ها یا فعال کردن ABS ایجاد کنید. در این نقطه است، زمانی که لغزش چرخ شروع می شود، لغزش جزئی بیش از 10-15٪ نیست و موثرترین ترمز حاصل می شود.
نکته این است که به طور مداوم در آستانه توقف یا مسدود شدن چرخ ها ماشین تعادل برقرار کنید، پس از آن فشار روی ترمزها به شدت کاهش می یابد (پدال به طور کامل رها نمی شود)، برای جلوگیری از از دست دادن کنترل، سپس چرخه دوباره ادامه می یابد تا زمانی که ماشین کاملا متوقف می شود این تکنیک نیاز به حس عالی از ماشین دارد، از تمام احساسات لمسی استفاده می شود، از جمله تغییر قدرت لرزش روی فرمان. پس از مدتی تمرین می توانید با میزان ضربه فرمان متوجه شوید که آیا زمان قفل شدن چرخ ها فرا رسیده است یا خیر.
این نوع ترمز بسیار مؤثرتر از هر سیستم ترمز ضد قفل مدرن است، اما نتایج بالا تنها با تمرین و با راهنمایی یک مربی مجرب به دست می آید.
و مهار نبض (ریتمیک)
به این نوع ترمز، ABS روسی نیز می گویند. ایده ساده است: با فشار دادن و رها کردن مکرر پدال ترمز، سرعت خودرو کاهش می یابد، اما در عین حال قابل کنترل باقی می ماند. در این حالت، فرکانس تکانه ها برای یک حرفه ای حدود 4 در ثانیه، برای یک مسابقه دهنده حرفه ای درجه یک، تا 8 (!) پرس عمدی در ثانیه خواهد بود.
میدونی؟ چرا نمی توانید از کروز کنترل در باران استفاده کنید؟
ترمز پالس به اندازه توصیف بالا، آستانه موثر نیست، اما مزیت آن در کنترل پذیری خودرو، حتی در هنگام کاهش سرعت است. ماشین در استفاده صحیحچنین تجهیزاتی نمی لغزند و هر مانعی که پیش بیاید راننده را غافلگیر نخواهد کرد.
ترمز پای چپ
در نگاه اول به نظر می رسد که ترمز گرفتن با پای چپ یک تکنیک بسیار ساده است، اما دشوار است. به جای سمت راست، سمت چپ را فشار دهید و تمام! اما در پس این سادگی ظاهری، موذی گری نهفته است. پای چپ بسیار کمتر از "همکار" راست خود مؤثر و دقیق تر است. در خودروهای با گیربکس دستی، کار نسبتاً خشنی را انجام می دهد - فشردن و رها کردن کلاچ؛ در خودروهایی با گیربکس اتوماتیک، معمولاً همیشه استراحت می کند.
بسیاری از رانندگان تعجب می کنند که چرا پای راست هم وظیفه پدال گاز و هم پدال ترمز را بر عهده دارد، حتی اگر در مورد خودروی اتوماتیکی صحبت کنیم که پدال کلاچ ندارد. کارشناسان می گویند که این طرح برای جلوگیری از فشار دادن همزمان پدال های گاز و ترمز ابداع شده است.
به عنوان یک راننده با گیربکس دستی، من نیز یک بار سؤال مشابهی در سرم می چرخید، اما خیلی سریع این سؤال ناپدید شد. این اتفاق پس از خواندن یک داستان جالب در یک فروم خودرو رخ داد: اصل ماجرا این بود که راننده ای با گیربکس دستی به شدت ممنوع است که پدال ترمز را با پای چپ خود فشار دهد که با کلاچ کار می کند.
نویسنده داستان، راننده یک هیوندای سولاریس دستی، گفت که یک روز به ذهنش رسید که به عنوان یک آزمایش، سعی کند پدال ترمز را با پای چپ فشار دهد. زیرا در مورد خطرات این آزمایش به او هشدار داده شد، او جاده ای آرام و تقریباً بدون ماشین را انتخاب کرد و با دقت بسیار، پای چپ خود را به آرامی به ترمز رساند. به گفته او، این اثر فراتر از همه انتظارات بود - ترمزها آنقدر کار کردند که سرش را به فرمان ضربه زد. برای چنین آزمایشی، باید سرعت را به 15-20 کیلومتر در ساعت کاهش داد، در حالی که او با سرعت 35-40 کیلومتر در ساعت رانندگی می کرد، ساده لوحانه معتقد بود که یک لمس نرم او را نجات می دهد.
بنابراین، تصمیم گرفتم آزمایش را تکرار کنم، زیرا ... ماشین من دستی هم هست من جاده ای را انتخاب نکردم که ماشین های کمی داشته باشد، اما سرعتم را تا 20 کیلومتر در ساعت کاهش دادم و همچنین سعی کردم تا جایی که ممکن است پدال ترمز را با پای چپم فشار دهم. درست نشد. ترمزها طوری کار می کردند که انگار آنها را به شدت به زمین فشار داده بودم. البته سرم را به فرمان نکوبیدم، سرعتش زیاد نبود، اما به شدت مرا تکان نداد. چرا این اتفاق می افتد؟
توضیح
خطر فشار دادن "ترمز" با پای چپ شما این است که مغز نمی تواند به طور عینی نیرویی را که پای چپ با آن روی پدال دیگری غیر از "کلاچ" فشار می دهد ارزیابی و کنترل کند. پای چپ باید 300-500 بار در روز پدال کلاچ نسبتاً سخت را فشار دهد و این بیش از 10 هزار بار در ماه است. علاوه بر این که پدال کلاچ 2-3 برابر سخت تر از ترمز است، دامنه آن حتی بیشتر است و بسیار عمیق تر فشرده می شود. بنابراین، حافظه ماهیچه‌ای مرتبط با پای چپ مسئول فشار قوی و دامنه‌ای روی پدال است، و زمانی که نیاز به فشار نرم روی «ترمز» باشد، همان فشار قوی بیرون می‌آید، حتی اگر راننده سعی کند به آرامی فشار دهد. .
اگر مطالب ما را دوست داشتید، به ما "لایک" بدهید و با دوستان خود به اشتراک بگذارید. از دیدن فعالیت شما خرسندیمترمز اضطراری در پیچ ها و جاده های مستقیم. دوره حفظ پایداری خودرو هنگام ترمزگیری. تکنیک رانندگی در هنگام ترمز اضطراری ترمز گازی ترمز موثر ضد اضطراری. رانندگی افراطی
عکس ترمز گازی، کتابچه راهنمای خودآموز برای ترمز اضطراری و موثر. درس هایی در مورد حفظ قابلیت کنترل و پایداری هنگام ترمزگیری. رانندگی حرفه ای
استفاده غیر ضروری از تکنیک های رانندگی اضطراری در جاده های عمومی - احمق. مراقب زندگی خود و اطرافیانتان باشید! امیدواریم آموزه ها از بیش از یک تصادف و تلفات جانی جلوگیری کنند. تکنیک های رانندگی در شرایط بحرانی این دوره شامل تثبیت خودرو، جلوگیری از از دست دادن کنترل و افزایش راندمان ترمز است.گاز و ترمز - به طور همزمان
هنگام ترمزگیری در سراشیبی یخی، بسیاری از رانندگان ترس و عدم اطمینان را تجربه کرده اند زیرا خودرو کنترل خود را از دست می دهد و به جای کاهش سرعت، به طور غیرقابل کنترلی در سراشیبی شتاب می گیرد. امتناع از ترمز اغلب با لغزش دوره ای محور عقب و سر خوردن چرخ های جلو قفل شده همراه است. این امر به ویژه در خودروهای دیفرانسیل جلو بسیار شدید است، جایی که مسدود کردن چرخ‌های جلو نه تنها اثر ترمز را بدتر می‌کند، بلکه هرگونه مانور با فرمان را نیز از بین می‌برد و خودرو را به یک پرتابه بالستیک غیرقابل کنترل تبدیل می‌کند.
در تمرین رانندگان مسابقه، یک تکنیک بسیار موثر وجود دارد که به شما امکان می دهد بر چنین موقعیت هایی غلبه کنید. اگر هنگام ترمزگیری گاز را باز کنید، می توانید از مسدود شدن چرخ های محرک که روی یخ حتی با حداقل نیروی ترمز مسدود می شوند، جلوگیری کنید. - چرخ محرک، قابلیت کنترل
اما برای اجرای این تکنیک باید با پای چپ (!) ترمز کنید بدون اینکه پای راست خود را از روی پدال سوخت بردارید. چنین اقداماتی فقط برای یک راننده آموزش دیده که از قبل این تکنیک را مطالعه کرده است امکان پذیر است. یک مبتدی که نمی تواند به خوبی نیروی ترمز را با پای چپ خود متمایز کند، نه تنها می تواند چرخ ها را مسدود کند، بلکه موتور را نیز خاموش می کند (اگر دنده مستقیم درگیر باشد). در هنگام فرود، این می تواند وضعیت بحرانی را بیشتر پیچیده کند.
در خودروهای دیفرانسیل جلو، می توان از تکنیک ترمز گازی در هنگام چرخش، روی دست اندازها و در سایر مواردی که لازم است از قفل شدن چرخ های جلو جلوگیری کرد، استفاده کرد. پذیرش آن فقط در اتومبیل هایی از مدل هایی که در آنها ستون فرمان تقریباً عمودی است و بین پدال های کلاچ و ترمز (بسیاری از انواع اتوبوس ها و کامیون ها) امتداد دارد غیرقابل قبول است. ستون فرمان به شما اجازه نمی دهد که سریع پای خود را از موقعیت روی زمین نزدیک پدال کلاچ به سمت پدال ترمز ببرید. اگر این کار را از قبل با قرار دادن پای خود در اطراف ستون فرمان انجام دهید، در مواردی که نیاز فوری به کار با پدال کلاچ دارید (مثلاً هنگام درگیر کردن دنده دنده) همین مشکل پیش می‌آید.
این تکنیک را می توان با گاز دائما "باز" انجام داد. این کاملاً کافی است که پدال سوخت را در 30-50٪ حداکثر نگه دارید. پدال ترمز باید در حالت ترمز متناوب یا پلکانی کار کند.
من اغلب می‌شنوم و می‌بینم که آیا می‌توان ماشینی با گیربکس اتوماتیک را با هر دو پا رانندگی کرد یا خیر: پای راست شتاب می‌گیرد، پای چپ ترمز می‌کند. اکثر رانندگان معتقدند که این غیرقابل قبول است. من به ویژه از چشمان درشت فروشندگان خودرو در نمایندگی ها خوشحال می شوم وقتی چنین ترفندهای دو پا را در حین رانندگی آزمایشی نشان می دهم.
بالاخره تصمیم گرفتم به سوال الان بلاغی جواب بدم... بریم! به ترتیب.
این کلیشه از کجا آمده است که نمی توانید پدال ترمز را با پای چپ فشار دهید؟
خیلی ساده، این یک کلیشه از "مکانیک" است. پای چپ که عادت به فشار دادن پدال کلاچ بدون مصالحه دارد، در ذهن آنها به سادگی برای عملکرد صاف و دقیق پدال ترمز طراحی نشده است. و هرکسی که پس از یک رانندگی طولانی با گیربکس دستی سعی کرده است با پای چپ خود ترمز را فشار دهد، می‌داند که ماشین برای رانندگان پشت سر چقدر تیز، خشن و خطرناک ترمز می‌کند. اما ورزشکاران و رانندگان ساده از ترمز پای چپ هم با "مکانیک" و هم "اتوماتیک" استفاده می کنند. بسته به نوع گیربکس و وضعیت جاده، می توانید و باید حتی همزمان با فشار دادن گاز ترمز کنید. بیشتر در این مورد در زیر.
نتیجه 1: در صورتی که به طور ویژه برای این کار آموزش دیده باشد، می توانید پدال ترمز را با پای چپ فشار دهید.
چرا می گویند نمی توانید از پای چپ خود برای ترمز خودکار استفاده کنید؟
زیرا خطر فشار دادن همزمان ترمز و گاز وجود دارد. خطر چیست؟ واقعیت این است که یک "اتوماتیک" کلاسیک که به جای کلاچ دارای مبدل گشتاور است، با فشار دادن دو پدال به طور همزمان بیش از حد گرم می شود و ممکن است از کار بیفتد. البته فقط یک بار هیچ اتفاقی نمی افتد، اما اگر گاز و ترمز همزمان به یک عادت تبدیل شود، منبع جعبه به طور محسوسی کاهش می یابد :). اگر پدال ها را به شدت فشار دهید، موتور متوقف می شود و از شکستن جعبه به یکباره جلوگیری می کند (البته این امکان نیز وجود دارد).
نتیجه 2: در یک گیربکس اتوماتیک کلاسیک (با مبدل گشتاور)، می توانید با پای چپ خود ترمز کنید، اما توصیه می شود از فشار دادن همزمان ترمز و گاز خودداری کنید.
در خودروهای دارای "ربات" می توانید با پای چپ خود ترمز کنید
اما انواع دیگری از "ماشین های اتوماتیک" وجود دارد که مانند مکانیک طراحی شده اند: یک کلاچ و مبدل گشتاور وجود دارد. اما مانند اتومات، پدال کلاچ ندارند؛ کلاچ به صورت خودکار و بدون دخالت راننده آزاد می شود. این جعبه ها معمولاً به طور متفاوتی نامیده می شوند: "جعبه نیمه اتوماتیک" ، "مکانیک رباتیک" ، "ربات" و غیره. علاوه بر این، امروزه جعبه دنده DSG که توسط فولکس واگن اختراع شده است - یک "ربات" با دو کلاچ، مد می شود. بنابراین، همه "ربات ها" مبدل گشتاور ندارند، به این معنی که با فشار دادن دو پدال چیزی برای شکستن وجود ندارد! و در چنین اتومبیل هایی می توانید (در صورت لزوم) ترمز را همراه با گاز فشار دهید ، که مخصوصاً برای درگیر کردن دنده های پایین به طور همزمان با ترمز راحت است ، اما بعداً در مورد آن بیشتر می شود.
نتیجه 3: در "ربات ها" (با یک کلاچ معمولی)، می توانید نه تنها با پای چپ خود ترمز کنید، بلکه در صورت لزوم ترمز و گاز را همزمان فشار دهید (در این مورد در زیر بیشتر توضیح داده شده است)
امیدوارم شما را متقاعد کرده باشم که حتی در خودرویی با گیربکس اتوماتیک هم می توانید با پای چپ ترمز کنید. اگر این یک "اتوماتیک" کلاسیک با مبدل گشتاور است، فشار دادن همزمان ترمز و گاز نامطلوب است. اگر یک "ربات" باشد، حتی ترمز با فشار گاز قابل قبول است. البته برای این کار باید مهارتی در رانندگی با ماشین داشته باشید. حالا بیایید آن را بفهمیم
بسیاری از مردم اغلب در مورد این سوال فکر می کنند: چه چیزی
هنگامی که پدال گاز و ترمز فشار داده می شود، همین اتفاق می افتد
فورا؟ خوب، اگر هر دو پدال را همزمان فشار دهید، هیچ چیز
به طور خاص اتفاق نخواهد افتاد، حتی می توان گفت که اصلاً هیچ اتفاقی نخواهد افتاد.
ماشین ایستاده است و به ایستادن ادامه خواهد داد، شما حتی متوجه هیچ کدام نخواهید شد
تنظیمات، اما این فقط در خارج است، زیرا اساساً همه چیز در داخل خواهد بود
کاملا متفاوت. از آنجایی که با فشار دادن گاز، زور خواهید داد
موتور می‌چرخد، شتاب بیشتری می‌گیرد و چرخ‌ها دریافت می‌کنند
سیگنال هایی که آنها را تشویق می کند شروع به حرکت کنند، اما این اتفاق نمی افتد، بنابراین
که ترمز هم با گاز فشار داده شود.
چی
با این همه بیشترین بار را دریافت می کند؟
بزرگترین بار در همه اینها خواهد بود
به طور خاص روی پدال ها قرار می گیرند، زیرا آنها بین آنها قرار دارند
چرخ ها و عناصر دوار در ضمن دور موتور خواهد بود
هر ثانیه بیشتر و بیشتر می شود، این به طور طبیعی منجر به
که سرعت چرخش شفت چندین برابر بیشتر از جعبه خواهد بود. به واسطه
این منجر به آزاد شدن مقادیر زیادی از انرژی مصرف نشده به داخل می شود
کیفیت گرما، همه اینها زمانی اتفاق می افتد که دو ذره در حالت ناهمزمان کار کنند.
بخور
گیربکس دستی یا اتوماتیک بودن ماشین فرقی می کند؟
البته وجود دارد، زیرا اگر با مکانیکی باشد
هر دو پدال را به طور همزمان فشار دهید، پس این کار به خوبی پایان نخواهد یافت، زیرا
این باعث سوختن کلاچ می شود. با همه اینها، موتور بسیار قوی دریافت خواهد کرد
اضافه بار البته ماشین اجازه نمی دهد کلاچ بشکند،
زیرا فقط متوقف می شود، که البته تنها راه برون رفت از این امر است
موقعیت ها در مورد گیربکس اتوماتیک، در این مورد همه چیز
چیزها کمی متفاوت است اتصال شفت ها در این گونه ماشین ها به دلیل
آب، و مبدل دارای سه قسمت است، مانند راکتور، توربین و پمپ. با
با کمک نفت، راکتور تنظیم می شود، بنابراین در لحظه همزمان
هنگامی که هر دو پدال فشار داده می شود، فرآیند متفاوتی نسبت به گیربکس دستی رخ می دهد.
به
این به چه چیزی منجر می شود؟
بنابراین، ابتدا موتور روشن می شود
سرعت چرخش خود را افزایش می دهد و پمپ نیز به نوبه خود از طریق آن منتقل می شود
توربین روی عنصر چرخان جعبه. این منجر به غیر همزمان می شود
چرخش چرخ در اینجا اقدامات مطابق با همان الگوی شروع می شود
انتقال دستی - موتور بیش از حد گرم می شود، زیرا حرکت چرخ پمپ همزمان نیست
با توربین اما در اینجا تفاوت وجود دارد، زیرا با گیربکس اتوماتیک
چرخ دنده، مبدل گشتاور ابتدا می سوزد، زیرا وظیفه آن شامل می شود
اتصال موتور به گیربکس بلافاصله توسط موتور و
جعبه بنابراین معلوم می شود که با هر دو جعبه پردازش می شود
یکسان هستند و منجر به عواقب بدی می شوند. اما حتی با وجود این واقعیت که
ماشین آسیب می بیند و هر دو پدال را به طور همزمان فشار می دهید
استفاده شده.
برای چی
هر دو پدال را فشار دهید؟
بنابراین، اولا، این فقط توسط اتفاق می افتد
ضروری و نه خیلی وقت ها. با گیربکس دستی، این تکنیک
در صورت لزوم برای ایجاد رانش کنترل شده در صورت لزوم استفاده می شود
سرعت موتور را در زمان ترمزگیری خودرو نیز در لحظه حفظ کنید
رانندگی بر روی سطوح ناهموار و هنگام توزیع مجدد وزن بین محورها. اما ارزشش را دارد
به خاطر داشته باشید که چنین تکنیک هایی فقط توسط متخصصان استفاده می شود
ورزشکاران همانطور که برای گیربکس اتوماتیک، پس در این
ماشین، فقط در صورت نیاز به تست، دو پدال فشار داده می شود
عملکرد صحیح موتور
نتیجه
بنابراین، باید به این نتیجه رسید که
اگر همزمان دو پدال را فشار دهید، می توانید ماشین خود را به آن بیاورید
خرابی ها بنابراین، این فقط در صورتی امکان پذیر است که قبلاً انجام شود
فرآیند یادگیری طولانی بود.
ترمز پای چپ
در برخی از اتومبیل های مسابقه ای با تنظیمات شدید، باید با پای چپ ترمز کنید. به عنوان مثال، من در مورد اتومبیل های NASCAR صحبت می کنم که در آن وزن عمداً به عقب منتقل می شود تا فشار از محور جلو کاهش یابد. شما نمی توانید گاز را در این خودروها رها کنید، در غیر این صورت آنها بلافاصله از مسیر خارج می شوند. مدام با پای راست روی گاز فشار می دهید و با پای چپ ترمز می کنید. من فقط هنگام مسابقه در NASCAR از ترمز پای چپ استفاده می کنم، آن نوع خاص از مسابقات مداری. وگرنه همیشه ترجیح میدم با دست راست ترمز کنم.
برخی از خلبانان هنگام ترمزگیری از پای چپ خود استفاده می کنند و برخی دیگر از آن استفاده نمی کنند و معتقدند که این روش هیچ مزیت ملموسی به همراه ندارد. در لمان، یک خدمه ترمز چپ محکوم به شکست است. ترمز گرفتن و شتاب گرفتن همزمان سوخت بسیار بیشتری می سوزاند و لنت ها را سریعتر فرسوده می کند، بنابراین چنین خدمه ای باید سوخت گیری های اضافی انجام دهند و لنت ها را بیشتر تعویض کنند.
مت نیل، قهرمان سه دوره تور بریتانیا، یک راننده مادام العمر دیفرانسیل جلو، در مورد ترمز پای چپ می گوید: «این یک راه دشوار برای انجام آن است، و مردم نمی دانند چگونه ترمزها را متوقف کرده و بیش از حد گرم کنند. در واقع هیچ مزیت خاصی برای آن وجود ندارد. من هرگز از این روش در یک جاده معمولی استفاده نمی کنم."
حتی در رالی، نقش ترمز پای چپ از دوران توربو تغییر کرده است، زمانی که رانندگان از آن برای حفظ دورهای بالا و جلوگیری از مشکلات تعلیق استفاده می کردند. امروزه از این روش بیشتر برای اصلاح تغییر وزن در نوک پیچ استفاده می شود.
ترمز کردن با پای چپ در جاده به اندازه زیرسیگاری موتورسیکلت بی فایده است و به حرف کسانی که شما را در غیر این صورت متقاعد می کنند گوش ندهید. اگر می خواهید به طور موثر پای چپ خود را تمرین دهید، یاد بگیرید که کلاچ را به آرامی رها کنید. تنها چیزی که اگر آن را روی ترمز قرار دهید به دست خواهید آورد این است که ماشین تکان می خورد و فرمان در دندان شما قرار می گیرد. و برای اینکه متفاوت باشد، نیاز به تمرین زیاد و زیاد دارید.
برگرفته از کتاب دایره المعارف بزرگ شوروی (LE) نویسنده TSB برگرفته از کتاب دفاع شخصی به سبک تایلندی نویسنده کوکلام ساگات نویحفاظت در برابر ضربه جانبی با پای چپ به داخل ران تکنیک: موضع جنگی بگیرید. یک پایه بلوک را با پای راست خود در سطح پایین انجام دهید. با هر دو دست سر حریف خود را بگیرید. با زانوی چپ خود مستقیماً به کشاله ران ضربه بزنید. بدون اینکه چنگ خود را شل کنید، اعمال کنید
از کتاب مبارزه نزدیک نویسنده Simkin N Nحفاظت در برابر ضربه جانبی با پای چپ در بالاتنه تکنیک: حالت جنگی بگیرید. پای خود را بگیرید و همزمان با دست چپ ضربه ای از پهلو به سر بزنید. بدون اینکه پای خود را رها کنید، با پای راست خود یک ضربه از پهلو به ران پرتاب کنید. گرفتن سر چپ را انجام دهید
برگرفته از کتاب فرهنگ لغت دائرةالمعارف کلمات و عبارات نویسنده سروو وادیم واسیلیویچحفاظت در برابر ضربه جانبی به سر با پای چپ تکنیک: حالت جنگی بگیرید. با پای راست خود یک ضربه از پهلو به کشاله ران بزنید. با آرنج راست خود یک ضربه از پهلو به سر بزنید. از پایین با آرنج چپ ضربه بزنید. سر را با دست چپ بگیرید و مستقیم ضربه بزنید
از کتاب عکاسی دیجیتال از A تا Z نویسنده گازاروف آرتور یوریویچحفاظت در برابر ضربه جانبی با پای راست خود در بالاتنه تکنیک: حالت جنگی بگیرید. گرفتن پا را انجام دهید. با زانوی راست خود مستقیم به ران ضربه بزنید. با آرنج راست خود یک ضربه از پهلو به سر بزنید. عکس 8. حفاظت از ضربه جانبیپای راست در
از کتاب مرجع دایره المعارف جهانی نویسنده Isaeva E. L.حفاظت در برابر ضربه جانبی با پای چپ به داخل ران تکنیک: موضع جنگی بگیرید. گرفتن پا را انجام دهید. با زانوی چپ مستقیماً به نیم تنه ضربه بزنید. مستقیماً با زانوی راست خود به سر ضربه بزنید و همزمان تنه حریف را به سمت چپ بچرخانید. عکس 10.
برگرفته از کتاب اجرای اصول اولیه کاراته در مبارزه ورزشی نویسنده کیریچک رومن ایوانوویچحفاظت در برابر ضربه جانبی با پای راست در ران تکنیک: موضع مبارزه بگیرید. در حالی که همزمان پای مهاجم حریف را می گیرید، با پای راست خود یک ضربه از پهلو به ران پرتاب کنید. با زانوی چپ خود یک ضربه از پهلو به ران پرتاب کنید. با آرنج راست خود یک لگد از پهلو پرتاب کنید
برگرفته از کتاب راهنمای بقا برای پیشاهنگان نظامی [تجربه رزمی] نویسنده آرداشف الکسی نیکولایویچحفاظت در برابر ضربه جانبی به سر با پای چپ تکنیک: حالت جنگی بگیرید. با پای چپ، با استفاده از ساعد به عنوان پایه، یک ضربه مستقیم به کشاله ران بیندازید. با یک ضربه از پهلو با آرنج راست به سر بپرید. عکس 14. محافظت در برابر ضربه پهلو با پای چپ به داخل
از کتاب 150 موقعیت در جاده که هر راننده باید بتواند آن را حل کند نویسنده کولیسنیچنکو دنیس نیکولاویچحفاظت در برابر ضربه جانبی به سر با پای چپ تکنیک: حالت جنگی بگیرید. یک قدم به عقب برو. با پای راست خود یک ضربه از پهلو به ران بزنید. با آرنج چپ مستقیماً به سر ضربه بزنید و با آرنج راست تا پشت سر به سمت پایین ضربه بزنید. عکس 19. حفاظت از
از کتاب نویسندهضربات ضربه می تواند با پای راست یا چپ انجام شود. تکنیک این ضربات از عناصر زیر تشکیل شده است: انتقال وزنه به یکی از پاها، چرخش کوتاه روی پای دیگر (به طوری که پنجه پای ضربه‌ای از زمین جدا شود و پاشنه به سمت بالا باشد) و
از کتاب نویسندهچه کسی همان جا راه می رود؟ چپ، چپ، چپ! سطرهای پایانی شعر (1918) "راهپیمایی چپ" اثر ولادیمیر ولادیمیرویچ مایاکوفسکی (1893-1930): چه کسی درست آنجا راهپیمایی می کند؟ ترک کرد! ترک کرد! ترک کرد! به عنوان یک فراخوان طنز برای پیوستن به تیم، به جامعه، "عمل کردن،
از کتاب نویسنده از کتاب نویسندهقانون دست چپ جهت نیرویی را که بر رسانای حامل جریان (یا ذره باردار متحرک) واقع در میدان مغناطیسی وارد می‌شود، تعیین می‌کند. دست چپطوری قرار گرفته است که انگشتان دراز شده جهت جریان (سرعت
از کتاب نویسنده1.3.2. ویژگی های لگد زدن در طول کومیت، اغلب (و شاید کاملاً موجه) ضربات زیادی هم به بدن و هم به سر زده می شود - اینها ماواشی، اورا-ماواشی، کایتن گری و غیره هستند. در واقع، یک مبارز خوب آموزش دیده است. در بیشتر
از کتاب نویسنده از کتاب نویسندهنکته 29 گاهی اوقات در یک ماشین چرخ جلو باید محور جلو را بارگیری کنید تا به درستی بپیچید. برای این کار باید یاد بگیرید با پای چپ ترمز کنید بدون اینکه پای راست خود را از روی پدال گاز بردارید.به یاد داشته باشید: این تکنیک فقط برای خودروهای دیفرانسیل جلو کاربرد دارد. او نیاز دارد
فشار دادن پدال ترمز با پای چپ از زمان ظهور گیربکس های اتوماتیک موضوعی بحث برانگیز بوده است. اگر ماشین شما دو پدال دارد و شما دو پا دارید، چرا برای هر پدال از یکی استفاده نکنید؟
در سال 1964، نیویورک تایمز مقاله ای منتشر کرد که در آن حداقل در هشت منطقه کانادا، فشار دادن پدال ترمز با پای چپ می تواند منجر به شکست در آزمون رانندگی شود. با این حال، در همان زمان، در شش منطقه این عمل به طور کامل تشویق شد. مناطق باقی مانده عموماً موقعیت بی طرفی را حفظ کردند. این امر باعث ایجاد اختلاف نظر جدی در مورد اینکه کدام روش صحیح است، و 51 سال بعد این موضوع همچنان مطرح است.
از هر مسابقه‌ای حرفه‌ای بپرسید و پاسخ آنها روشن خواهد شد. فشردن پدال ترمز با پای چپ بی خطرتر است و روش موثرترمز گرفتن در حین رانندگی اکثر کاربران جاده نیز با اطمینان می گویند که هنگام کسب اولین تجربه پشت فرمان، ترمز کردن با پای چپ ایمن تر است. و به همین دلیل. اگر با سرعت تقریبی 90 کیلومتر بر ساعت رانندگی می کنید، بنابراین سرعت 27 متر بر ثانیه را طی می کنید، روند ترمزگیری تا توقف کامل تقریباً 4.5 ثانیه یا 82 متر طول می کشد. در صورت توقف غیرمنتظره، 40 متر مسافت ترمز برای مدت زمان لازم برای پاسخگویی به شرایط اضطراری لازم است. در طول این 40 متر اول حتی به پدال ترمز دست نخواهید زد.
با توجه به اطلاعات ارائه شده توسط Evidence Solutions، با اجتناب از فرآیند تعویض پا روی پدال ها، می توانید با سرعت تقریبی 85 کیلومتر بر ساعت، مسافت ترمز خود را 18 متر کاهش دهید. بنابراین، اگر پای چپ شما در ابتدا روی پدال ترمز باشد، می توانید 0.75 ثانیه صرفه جویی کنید. این نیم ثانیه می تواند به شما در جلوگیری از تصادف کمک کند. خودروسازان چقدر برای ترمزهای ضد قفل، روتورها و سایر قطعات خودروهای سبک وزن سرمایه گذاری کرده اند تا به فاصله توقف 18 متری دست یابند؟ این کوتاه ترین مسافت ترمزی است که با استفاده از هر دو پا در حین رانندگی به دست خواهید آورد.با این حال، من چیز دیگری را به شما می گویم: به دلیل بالا، مسابقه دهندگان از روش ترمز پای چپ استفاده می کنند، زیرا زمانی که می توانند برای تعویض پدال صرف کنند، می توانند برای فشار دادن پدال گاز استفاده کنند. یکی دیگر از دلایل استفاده از این تکنیک، نیاز به فشار دادن هر دو پدال هنگام چرخش است: به این ترتیب می توانید زاویه ماشین را تنظیم کنید و از بسیاری از مشکلات جلوگیری کنید. برای یک راننده با تجربه، این روش به کنترل بهتر کمک می کند وسیله نقلیههنگام رانندگی خطرناک
اما باید بپذیریم که این راه حل برای همه مناسب نیست. اعتقاد بر این است که در یک وحشت، یک راننده بی تجربه می تواند هر دو پدال را همزمان فشار دهد. توضیح می‌دهم که یک راننده بی‌تجربه که عادت دارد پدال ترمز را با پای راستش فشار دهد، ممکن است وحشت کند و پدال‌ها را به هم بزند. پس کدام یک از این دو شر کمتر است؟ در اکثر خودروهای جدید این مشکل اساسا ناپدید شده است. به عنوان مثال، در خودروی تویوتا، اگر به طور تصادفی هر دو پدال را همزمان فشار دهید، سیستم ترمز سریعتر از پدال گاز پاسخ می دهد.
رانندگانی که به گیربکس دستی عادت دارند و در صورت ترمزگیری غیرمنتظره برای جلوگیری از توقف موتور، یاد گرفته اند پدال ترمز را همزمان با کلاچ فشار دهند، تغییر به روش فوق دشوارتر خواهند بود.
توصیه هایی در مورد ترمزگیری که هنگام رانندگی باید رعایت شود
ابتدا، مگر در موارد ضروری، پای خود را روی پدال ترمز نگذارید، همیشه آن را نزدیک نگه دارید. این یک واقعیت بدیهی به نظر می رسد، اما، همانطور که عمل نشان می دهد، این مورد برای همه نیست.
ثانیاً، در صورت عدم وجود ترافیک، باید فاصله کافی بین شما و خودروی جلویی وجود داشته باشد تا نیازی نباشد دائماً پای خود را روی پدال ترمز نگه دارید. بهتر است آن را روی پایه مخصوص قرار دهید.
به عنوان مثال، متوجه می شوید که فاصله بین ماشین ها در حال کاهش است: ترافیک یا سرعت می گیرد یا برعکس، کاهش می یابد، یا در امتداد خیابان شلوغی رانندگی می کنید که در آن بچه ها بازی می کنند یا سگ ها بدون افسار راه می روند. این دقیقاً موقعیت‌هایی است که باید به سرعت واکنش نشان دهید و پای چپ خود را روی پدال ترمز بگذارید تا در سمت امن باشید. هنگامی که خطر احتمالی ناپدید شد، می توانید با خیال راحت پای خود را به جایگاه برگردانید.
فشار دادن پدال ترمز با پای چپ واقعاً در مواقع اضطراری کمک می کند، زیرا حتی اگر فاصله ایمن بین اتومبیل ها وجود داشته باشد، در مواقع اضطراری باید در سریع ترین زمان ممکن واکنش نشان داده و ترمز کنید. اما تئوری یک چیز است، اما در عمل، رانندگانی که فقط می‌خواهند ترمز را با پای چپ خود فشار دهند، معمولاً این روش را اینگونه توصیف می‌کنند: "ایست بسیار تیز است، مانند برخورد به دیوار." البته کمی زمان و تمرین طول می کشد تا پای شما به فشردن ترمز با فشار مناسب عادت کند. مثل دوچرخه سواری بدون چرخ های ایمنی اضافی است - در ابتدا سخت است و می خواهید تسلیم شوید، اما بعد که به آن عادت می کنید، تعجب می کنید که چرا این کار را زودتر انجام ندادید.
پیشنهاد نمی کنم به طور ناگهانی به این روش تغییر دهید، ابتدا در جاده بدون ماشین تمرین کنید و سپس به تدریج شروع به استفاده از این تکنیک در هنگام رانندگی در جاده های شلوغ کنید. اگر به دلایلی نمی توانید تنظیم کنید، این روش را رها کنید. این کاملا طبیعی است.
با این حال، اگر بتوانید به این تکنیک ترمز عادت کنید، مسافتی که در مواقع اضطراری به دست می آورید می تواند تفاوت زیادی برای شما ایجاد کند.
