Motor sporları dünyasında bir takım, en güçlü ve gelişmiş araca ve devasa bir bütçeye sahip olsa bile, akıllı bir sürücü olmadığında sıralamanın en alt sıralarında yer alacaktır. Ve iyi bir pilot, sadece gaza baskı uygulayabilmeli, aynı zamanda frenlerin sadece korkaklar tarafından değil, aynı zamanda çok bilge insanlar tarafından da icat edildiğini açıkça anlamalıdır, çünkü doğru frenleme teknikleri bilgisi izin verecektir. Kulağa ne kadar paradoksal gelse de, tur geçme hızını artırmak, araç üzerindeki kontrolü artırmak ve genel olarak pilotluk becerisini geliştirmek.

Aynı bilgi sıradan sürücülere de yardımcı olabilir, ancak "sivil" yol kullanıcılarının zamana karşı yarışmasına ve rakiplerine karşı saniyeler içinde kazanmasına gerek yoktur, ancak teorik bilgiden asla zarar gelmez.

Fren pedalını frenlemeye ve kontrol etmeye yönelik bu profesyonel tekniklerle ilgileniyorsanız, o zaman pratik bir beceri edinmek de çok zor olmayacaktır, çünkü usta eğitmenlerin araba sürmenin tüm inceliklerini öğrettiği birçok profesyonel aşırı sürüş okulu vardır. uygun frenleme. Peki, önce teoriye bakalım. Bu yüzden.

Her sürücünün bilmesi gereken ilk şey, orta pedalın dikkatli kullanılması gerektiğidir; bu bir açma/kapama düğmesi değil, ince ayarlara sahip hassas bir alettir. Normal sürüş koşullarında bile frenlerin yeterli ve doğru kullanımı bazen bu doğru tekniklerin yardımıyla yardımcı olabilir.

Arabalarda modern fren sistemleri

Profesyonel yarışçılar ayrıca tüm seriyi ve ayaklarını fren pedalı üzerinde kullanma seçeneklerini aktif olarak kullanır, modülasyonunu hisseder (fren sistemini değerlendirmek için önemli bir kriter, fren pedalına basma kuvvetine bağlı olarak fren kuvveti miktarını değiştirme yeteneği) ), yavaşlayan bir arabanın fiziğini, frenleme sırasında ağırlık aktaran zamanı ve noktaları bilir ve hisseder, belirli hava koşulları veya yol yüzeyleri altında kavramanın ne ölçüde değiştiğini anlar.

Frenleme tekniklerinin doğrudan incelemesine geçmeden önce, aşırı koşullarda frenlemenin hem yolda hem de pistte önemli olan üç ana aşamasının olduğunu söylemek gerekir.

Birincisi, frenleme, tekerleklerin kilitlenmesine veya ABS'nin devreye girmesine izin vermeden, mümkün olduğunca fazla frenleme kuvvetinin hızlı bir şekilde (ancak anında değil) uygulanmasıyla başlar.

İkincisi, bu, ön süspansiyonun ataletin etkisi altında sarkmaya başladığı, yani araçtaki kuvvetlerin yeniden dağıtılmaya başladığı frenlemenin en önemli aşamasıdır.Birkaç pratik hatadan kaçınmak çok önemlidir:

1. tekerleklerin bloke olmasını (kaymayı) önleyin

Tekerleklerin kaydığının en önemli sinyali kauçuğun karakteristik gıcırdaması olacaktır, ikinci önemli faktör direksiyon simidindeki kuvvetlerdeki değişiklikler ve üçüncü önemli faktör ise arabanın yörüngeden çıkması olacaktır.

Unutmayın, asıl önemli olan, tekerlekleri kilitli bir arabanın, kilitlenmeden veya eşiğinde fren yapan bir arabadan çok daha uzun bir mesafe kat etmesidir. Üstelik tekerlekler bloke edilmeden fren yapılması durumunda, savrulan bir arabada artık mümkün olmayan arabayı kontrol etmek mümkün oluyor.

Frenlemenin üçüncü aşaması, frenleme bölgesinin bitiminden önce, otomobilin dönüşü tamamlamak için gerekli hıza neredeyse yavaşladığı anda gerçekleşir. Şu anda deneyimli bir sürücü aniden freni bırakıp gaza basmayacak, bunu yumuşak bir şekilde yapacak, yavaş yavaş fren pedalındaki baskıyı azaltarak maksimum fren çalışmasından sıfır değere olabildiğince sorunsuz bir şekilde geçecektir. Ve tabi ki bu konfor olsun diye değil, güvenlik için yapılıyor. Yoğun yavaşlama sırasında ön süspansiyon ve her türlü lastik yüksek yük altındadır, bu da ön tekerleklerin mevcut direksiyon kontrolünü artırır. Aniden fren pedalını bırakırsanız, tekerleklerin yol yüzeyi ile kontrol edilebilirliği ve çekişi keskin bir şekilde bozulacaktır ve bu, hızlı bir dönüşe girerken tamamen istenmeyen bir durumdur.

Yakıt, lastikler, frenler, yağ: Efsanelerin çürütülmesi

Dönüşler sırasında araç ani ağırlık transferlerine karşı en hassas olanıdır. Fren pedalının özensiz kontrolü çok önemli bir anda arabayı yörüngeden "atabilir" ve hiç kimse kendini bir hendeğe veya özellikle karşı şeritte bulmak istemez.

Eşik frenleme

Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi olmayan acil frenlemeye "Eşik frenleme" adı verilir. En önemli frenleme tekniklerinden biri olan bu tür frenleme, her sürücünün, profesyonelin, yarışçının veya günlük işe gidip gelen kişinin sahip olması gereken bir şeydir.

Önemli olan, tekerlekleri kilitlemenin veya ABS'yi tetiklemenin eşiğinde maksimum frenleme torku geliştirmektir. İşte bu noktada tekerlek kayması başladığında kısmi kayma %10-15'i geçmez ve en etkili frenleme sağlanır.

Önemli olan, arabanın durması veya tekerlekleri bloke etmesi eşiğinde sürekli dengede kalmaktır, ardından kontrol kaybını önlemek için frenlerdeki basınç keskin bir şekilde azalır (pedal tamamen bırakılmaz), ardından döngü tekrar devam eder. araba tamamen durur. Teknik, mükemmel bir araba hissi gerektirir; direksiyon simidindeki titreşimin gücünün değiştirilmesi de dahil olmak üzere tüm dokunsal hisler kullanılır. Biraz pratik yaptıktan sonra direksiyonun vuruş derecesine göre tekerleklerin kilitlenme zamanının gelip gelmediğini anlayacaksınız.

Bu tür frenleme, herhangi bir modern kilitlenme önleyici fren sisteminden çok daha etkilidir, ancak yüksek sonuçlar yalnızca deneyimli bir eğitmenin rehberliği altında pratik yaparak elde edilebilir.

Ve nabız inhibisyonu (ritmik)

Bu tip frenlemeye “Rus ABS” de denir. Fikir basit: Fren pedalına sık sık basıp bıraktığınızda araç yavaşlayacak ancak aynı zamanda kontrol edilebilir durumda kalacaktır. Bu durumda, bir profesyonel için dürtülerin sıklığı saniyede yaklaşık 4 olacak, birinci sınıf bir profesyonel yarışçı için saniyede 8 (!) kasıtlı basışa kadar olacaktır.

Biliyor musunuz? Yağmurda hız sabitleyiciyi neden kullanamazsınız?

Darbeli frenleme, yukarıdaki eşik tanımı kadar etkili değildir, ancak avantajı, yavaşlarken bile aracın kontrol edilebilirliğinde yatmaktadır. Araba şu saatte doğru kullanım bu tür ekipmanlar savrulmayacak ve ortaya çıkan engeller sürücüyü şaşırtmayacaktır.

Sol ayak freni

İlk bakışta sol ayağınızla fren yapmak son derece basit bir teknik gibi görünse de zordur. Sağdaki yerine soldakine basın, işte bu kadar! Ancak bu görünürdeki sadeliğin arkasında sinsilik yatmaktadır. Sol bacak, sağ "meslektaşına" göre çok daha az etkili ve isabetlidir. Düz şanzımanlı araçlarda oldukça zorlu bir iş yapar - debriyajı sıkmak ve bırakmak, otomatik şanzımanlı araçlarda genellikle her zaman durur.

Debriyaj pedalı olmayan otomatik bir arabadan bahsediyor olsak bile birçok sürücü neden sağ ayağın hem gaz pedalından hem de fren pedalından sorumlu olduğunu merak ediyor. Uzmanlar, bu düzenin gaz ve fren pedallarına aynı anda basılmasını önlemek için icat edildiğini söylüyor.

Manuel şanzımanlı bir sürücü olarak benim de bir ara kafamda benzer bir soru belirdi, ancak bu soru çok geçmeden ortadan kayboldu. Bu, bir otomobil forumunda ilginç bir hikaye okuduktan sonra oldu: Bunun ana fikri, manuel şanzımanlı bir sürücünün, debriyajla birlikte çalışan sol ayağıyla fren pedalına basmasının kesinlikle yasak olduğuydu.

Hikâyenin yazarı, manuel Hyundai Solaris sürücüsü, bir gün bir deney olarak fren pedalına sol ayağıyla basmayı denemenin aklına geldiğini söyledi. Çünkü bu deneyin tehlikeleri konusunda uyarılmıştı, neredeyse hiç arabanın olmadığı sessiz bir yolu seçti ve çok dikkatli bir şekilde sol ayağını yumuşak bir şekilde frene bastı. Ona göre, etki tüm beklentileri aştı; frenler o kadar sert çalıştı ki başını direksiyona çarptı. Böyle bir deney için, yumuşak bir dokunuşun onu kurtaracağına safça inanarak 35-40 km/saat hızla giderken hızın 15-20 km/saat'e düşürülmesi gerekiyordu.

Bu yüzden deneyi tekrarlamaya karar verdim çünkü... Benim arabam da manuel. Az arabalı bir yol seçmedim ama 20 km/s hıza kadar yavaşladım ve sol ayağımla da fren pedalına olabildiğince yumuşak basmaya çalıştım. İşe yaramadı. Frenler sanki onları sertçe yere bastırmışım gibi çalıştı. Tabii kafamı direksiyona çarpmadım, hız yüksek değildi ama beni zayıf bir şekilde sarsmadı. Bu neden oluyor?

Açıklama

Sol ayağınızla "frene" basmanın tehlikesi, beynin, sol ayağın "debriyaj" dışındaki bir pedala bastığı kuvveti objektif olarak değerlendirememesi ve kontrol edememesidir. Sol ayak, oldukça sert olan debriyaj pedalını günde 300-500 kez sıkmak zorunda kalıyor ve bu ayda 10 binden fazla oluyor. Debriyaj pedalının frenden 2-3 kat daha sert olmasının yanı sıra daha da genliğe sahiptir ve çok daha derine basılır. Böylece sol bacakla ilişkili kas hafızası, pedala güçlü ve genlikli bir basıştan sorumludur ve "frene" yumuşak bir basış gerektiğinde, sürücü hafifçe basmaya çalışsa bile aynı güçlü basış ortaya çıkar. .

Materyallerimizi beğendiyseniz bize bir "beğen" verin ve arkadaşlarınızla paylaşın. Faaliyetlerinizi görmekten memnuniyet duyuyoruz

Dönüşlerde ve düz yollarda acil frenleme. Fren yaparken araç dengesini korumanın seyri. Acil frenleme sırasında sürüş tekniği. Gaz freni Acil durumlara karşı etkili frenleme. Aşırı sürüş

Gaz freni fotoğrafı, Acil durum ve etkili frenleme için kendi kendine kullanım kılavuzu. Fren yaparken kontrol edilebilirliği ve dengeyi korumaya yönelik dersler. Profesyonel sürüş

Acil durum sürüş tekniklerinin kamuya açık yollarda gereksiz yere kullanılması - APTAL. Hayatınıza ve etrafınızdakilere dikkat edin! Derslerin birden fazla kaza ve can kaybını önleyeceğini umuyoruz. Kritik durumlarda sürüş teknikleri. Kurs, araç stabilizasyonunu, kontrol kaybının önlenmesini ve frenleme verimliliğinin arttırılmasını içerir.

Gaz ve fren - aynı anda

Buzlu bir yokuş aşağı fren yaparken, birçok sürücü, arabanın kontrolünü kaybetmesi ve yavaşlamak yerine yokuş aşağı kontrolsüz bir şekilde hızlanması nedeniyle korku ve belirsizlik yaşadı. Fren yapmayı reddetmeye çoğunlukla arka aksın periyodik olarak kayması ve kilitli ön tekerleklerin kayması eşlik eder. Bu, özellikle ön tekerleklerin bloke edilmesinin yalnızca frenleme etkisini kötüleştirmekle kalmayıp aynı zamanda direksiyon simidi ile yapılan her türlü manevrayı da ortadan kaldırarak arabayı kontrol edilemeyen bir balistik mermiye dönüştürdüğü önden çekişli bir araçta özellikle şiddetlidir.

Yarış sürücülerinin uygulamalarında bu tür durumların üstesinden gelmenizi sağlayan son derece etkili bir teknik vardır. Frenleme sırasında "gazı açarsanız", "buz üzerinde minimum fren kuvvetiyle bile bloke olan tahrik tekerleklerinin bloke olmasını önleyebilirsiniz. Bu kilitlenme önleyici etki, aracın dengesini korumanıza ve ön tarafta -tekerlek çekişi, kontrol edilebilirlik.

Ancak bu tekniği gerçekleştirmek için sağ ayağınızı yakıt pedalından çekmeden sol(!) ayağınızla fren yapmanız gerekmektedir. Bu tür eylemler yalnızca bu tekniği önceden öğrenmiş eğitimli bir sürücü için mümkündür. Sol ayağıyla frenleme kuvvetini hassas bir şekilde ayırt edemeyen yeni başlayan biri, yalnızca tekerlekleri bloke etmekle kalmaz, aynı zamanda motoru da kapatabilir (doğrudan vites takılıysa). İnişte bu, kritik durumu daha da karmaşık hale getirebilir.

Önden çekişli bir araçta gaz freni tekniği dönüşlerde, tümseklerde ve ön tekerleklerin kilitlenmesini önlemenin gerekli olduğu diğer tüm durumlarda kullanılabilir. Bunu yalnızca direksiyon kolonunun neredeyse dikey olduğu ve debriyaj ile fren pedalları (birçok otobüs ve kamyon türü) arasında uzanan modellerin arabalarında kabul etmek kabul edilemez. Direksiyon kolonu, ayağınızı zeminde debriyaj pedalının yakınındaki konumdan fren pedalına hızlı bir şekilde hareket ettirmenize izin vermez. Bunu önceden bacağınızı direksiyon kolonunun etrafına yerleştirerek yaparsanız, debriyaj pedalını acilen çalıştırmanız gereken durumlarda (örneğin vites küçültürken) aynı zorluk ortaya çıkar.

Teknik, gazın sürekli “açık” olmasıyla gerçekleştirilebilir. Yakıt pedalını maksimumun% 30-50'sinde tutmak yeterlidir. Fren pedalı aralıklı veya kademeli frenleme modlarında çalıştırılmalıdır.

Otomatik şanzımanlı bir arabayı iki ayakla sürmenin mümkün olup olmadığına dair tartışmaları sık sık duyuyorum ve görüyorum: sağ ayak hızlanır, sol ayak fren yapar. Çoğu sürücü bunun kabul edilemez olduğuna inanıyor. Bir test sürüşü sırasında bu tür iki ayaklı numaraları gösterdiğimde bayilerdeki araba satıcılarının büyük gözlerinden özellikle memnun oluyorum.

Sonunda artık retorik olan soruyu cevaplamaya karar verdim... Hadi gidelim! Sırayla.

Sol ayağınızla fren pedalına basamayacağınız stereotipi nereden geldi?

Çok basit bir şekilde, bu bir “mekanik” stereotipidir. Debriyaj pedalına ödün vermeden basmaya alışkın olan sol ayak, fren pedalının düzgün ve hassas çalışması için tasarlanmamıştır. Ve manuel şanzımanla uzun bir yolculuktan sonra sol ayağıyla frene basmayı deneyen herkes, arabanın arkadaki sürücüler için ne kadar keskin, sert ve tehlikeli bir şekilde fren yaptığını bilir. Ancak sporcular ve sadece yetkin sürücüler, sol ayakla frenlemeyi hem "mekanik" hem de "otomatik" olarak kullanırlar. Şanzıman tipine ve yol durumuna bağlı olarak gaza basarken aynı anda fren de yapabilirsiniz ve yapmalısınız. Aşağıda bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz.

Sonuç 1: Sol ayağınız bunun için özel olarak eğitilmişse fren pedalına basabilirsiniz.

Neden otomatik olarak fren yapmak için sol ayağınızı kullanamayacağınızı söylüyorlar?

Çünkü frene ve gaza aynı anda basma riski var. Risk nedir? Gerçek şu ki, debriyaj yerine tork konvertörlü klasik "otomatik", iki pedala aynı anda basıldığında aşırı ısınır ve arızalanabilir. Elbette hiçbir şey bir kez olmayacak ama aynı anda gaz ve fren birdenbire alışkanlık haline gelirse kutunun kaynağı gözle görülür şekilde azalacaktır :). Pedallara sert basarsanız motor duracak ve kutunun bir anda kırılmasını önleyecektir (gerçi bu da mümkündür).

Sonuç 2: Klasik bir otomatik şanzımanda (tork konvertörlü), sol ayağınızla fren yapabilirsiniz, ancak frene ve gaza aynı anda basmaktan kaçınmanız önerilir.

“Robot”lu araçlarda sol ayağınızla fren yapabilirsiniz

Ancak mekanik gibi tasarlanmış başka tür "otomatik makineler" de var: debriyaj var ve tork konvertörü yok. Ancak otomatikte olduğu gibi debriyaj pedalı yoktur; debriyaj sürücünün müdahalesine gerek kalmadan otomatik olarak serbest bırakılır. Bu kutulara genellikle farklı adlar verilir: "yarı otomatik kutu", "robotik mekanik", "robot" vb. Üstelik bugün Volkswagen tarafından icat edilen, iki kavramalı bir "robot" olan DSG şanzıman moda haline geliyor. Yani tüm "robotlarda" tork konvertörü yoktur, bu da iki pedala basıldığında kırılacak hiçbir şeyin olmadığı anlamına gelir! Ve bu tür arabalarda (gerekirse) gazla birlikte frene de basabilirsiniz; bu, özellikle frenlemeyle aynı anda daha düşük viteslere geçmek için uygundur, ancak daha sonra buna daha fazla değineceğiz.

Sonuç 3: "robotlarda" (geleneksel kavrama ile), yalnızca sol ayağınızla fren yapmakla kalmaz, aynı zamanda gerekirse frene ve gaza aynı anda basabilirsiniz (bununla ilgili daha fazlası aşağıda)

Umarım sizi otomatik şanzımanlı bir arabada bile sol ayağınızla fren yapabileceğinize ikna etmişimdir. Bu, tork konvertörlü klasik bir "otomatik" ise, frene ve gaza aynı anda basılması istenmez. Eğer bir "robot" ise, gaza basıldığında fren yapmak bile kabul edilebilir. Elbette bunu yapabilmek için araba kullanma konusunda biraz beceriye sahip olmanız gerekir. Şimdi çözelim

Birçok insan sıklıkla şu soruyu düşünür: ne
aynı şey gaz ve fren pedallarına basıldığında da olur
hemen? Her iki pedala aynı anda basarsanız hiçbir şey olmaz
özellikle olmayacak, hatta hiçbir şey olmayacak bile denilebilir.
Araba durdu ve durmaya devam edecek, farkına bile varmayacaksınız.
konfigürasyonlar, ancak bu yalnızca dışarıdadır, çünkü esasen her şey içeride olacaktır
tamamen farklı. Çünkü gaza bastığınızda zorlayacaksınız
motor dönecek, ivme kazanacak ve tekerlekler
hareket etmeye başlamalarını sağlayan sinyaller var, ancak bu gerçekleşmeyecek, bu yüzden
frene de gazla basıldığında.

Ne
tüm bunlarla birlikte en büyük yükü alıyor mu?

Bütün bunların en büyük yükü
arasında yer aldıkları için özellikle pedalların üzerine düşerler.
tekerlekler ve dönen elemanlar. Bu arada motor devri
her saniye daha da büyüyor, bu doğal olarak
şaftın dönüş hızının kutununkinden kat kat daha fazla olacağı. Dolayı
Bu, bol miktarda harcanmamış enerjinin enerjiye salınmasına neden olur.
ısının kalitesi, tüm bunlar iki parçacık asenkron modda çalıştığında gerçekleşir.

Yemek yemek
Araçta manuel veya otomatik şanzıman olması fark eder mi?

Elbette var, çünkü eğer mekanikse
her iki pedala da aynı anda basarsanız bunun sonu pek iyi olmaz çünkü
bu debriyajın yanmasına neden olur. Bütün bunlarla birlikte motor çok güçlü bir güç alacak
aşırı yükleme. Elbette araba debriyajın kırılmasına izin vermeyecektir,
çünkü sadece duruyor, elbette ki bundan kurtulmanın tek yolu bu
durumlar. Otomatik şanzımana gelince, bu durumda her şey
işler biraz farklı. Bu tür makinelerde millerin bağlantısı şunlardan kaynaklanmaktadır:
Su ve dönüştürücünün reaktör, türbinler ve pompa gibi üç parçası vardır. İLE
Yağ yardımıyla reaktör ayarlanır, bu nedenle eşzamanlı
Her iki pedala da basıldığında manuel şanzımandakinden farklı bir süreç meydana gelir.

İLE
bu neye yol açıyor?

Yani ilk önce motor çalışır
kendi dönüş hızını arttırır ve pompa da iletir
kutu dönen eleman üzerindeki türbin. Bu, senkronize olmayan sonuçlarla sonuçlanır
tekerlek dönüyor. Burada eylemler aynı modele göre gelişmeye başlar.
Manuel şanzıman - pompa tekerleğinin hareketi çakışmadığı için motor aşırı ısınır
türbin ile. Ancak burada bir fark var çünkü otomatik şanzımanla
dişliler, görevi içerdiğinden ilk önce tork konvertörü yanacaktır.
Motorun şanzımana bağlantısı. Hemen motor tarafından takip edilecek ve
kutu. Yani her iki kutudaki işlemlerin de olduğu ortaya çıktı
aynıdır ve kötü sonuçlara yol açar. Ama buna rağmen
Her iki pedala aynı anda basıldığında araba hasar görür
kullanılmış.

Ne için
her iki pedala da basmak mı istiyorsunuz?

Yani öncelikle bu sadece şu şekilde olur:
gerekli ve çok sık değil. Manuel şanzımanda bu teknik
gerekirse kontrollü bir sürüklenmenin sağlanması gerekiyorsa kullanılır
şu anda da araç fren yaparken motor devrini koruyun
Engebeli yüzeylerde sürüş yaparken ve ağırlığı akslar arasında yeniden dağıtırken. Ama buna değer
bu tür tekniklerin yalnızca profesyoneller tarafından kullanıldığını unutmayın
sporcular. Otomatik şanzımana gelince, bunda
arabada, yalnızca test yapılması gerekiyorsa iki pedala basılır.
motorun düzgün çalışması.

Çözüm

Dolayısıyla şu sonuca varmak gerekir:
İki pedala aynı anda basarsanız kendi arabanızı getirebilirsiniz.
arızalar. Bu nedenle, bu yalnızca daha önce yapılabilirse yapılabilir.
Uzun bir öğrenme süreci vardı.

Sol ayak freni

Ekstrem ayarlara sahip bazı yarış arabalarında sol ayağınızla fren yapmanız gerekir. Örneğin, ön akstaki baskıyı azaltmak için ağırlığın kasıtlı olarak arkaya kaydırıldığı NASCAR arabalarından bahsediyorum. Bu arabalarda gazı bırakamazsınız, aksi takdirde yörüngeyi hemen terk ederler. Sağ ayağınızla sürekli gaza basıyor, sol ayağınızla da fren yapıyorsunuz. Özel devre yarışı türü olan NASCAR'da yarışırken yalnızca sol ayak frenini kullanıyorum. Aksi takdirde her zaman sağ elimle fren yapmayı tercih ederim.

Bazı pilotlar fren yaparken sol ayağını kullanıyor, bazıları ise bu yöntemin somut bir avantaj sağlamadığına inanarak kullanmıyor. Le Mans'ta sol fren yapan bir ekip başarısız olmaya mahkumdur. Aynı anda fren yapmak ve hızlanmak çok daha fazla yakıt tüketir ve balataları daha hızlı aşındırır; dolayısıyla böyle bir ekibin ek yakıt ikmali yapması ve balataları daha sık değiştirmesi gerekir.

Üç kez Britanya Touring Şampiyonu olan ve ömür boyu önden çekişli bir sürücü olan Matt Neill, sol ayakla frenleme hakkında şunları söylüyor: “Bunu yapmanın zor bir yolu ve insanlar nasıl durup frenleri nasıl aşırı ısıtacaklarını bilmiyorlar. Aslında bunun özel bir avantajı yok. Bu yöntemi normal bir yolda asla kullanmam."

Ralli yarışlarında bile sol ayak frenlemenin rolü, sürücülerin yüksek devirleri korumak ve süspansiyon sorunlarından kaçınmak için kullandığı turbo çağından bu yana değişti. Günümüzde bu yöntem daha çok dönüşün zirvesindeki ağırlık kaymasını düzeltmek için kullanılmaktadır.

Yolda sol ayağınızla fren yapmak, motosikletteki kül tablası kadar işe yaramaz, sizi aksi yönde ikna edeceklere kulak asmayın. Sol bacağınızı etkili bir şekilde çalıştırmak istiyorsanız debriyajı yumuşak bir şekilde bırakmayı öğrenin. Frene bastığınızda elde edeceğiniz tek şey, arabanın sarsılması ve direksiyonun dişlerinizin arasında kalmasıdır. Ve farklı olması için çok, çok pratiğe ihtiyacın var.

Yazarın Büyük Sovyet Ansiklopedisi (LE) kitabından TSB

Tay tarzında kendini savunma kitabından yazar Koklam Sagat Noy

SOL BACAĞINIZIN UYLUĞA GİRİŞİ İLE YAN DARBEYE KARŞI KORUMA Tekniği: dövüş duruşu alın. Sağ ayağınız alt seviyede olacak şekilde blok duruşu gerçekleştirin. Rakibinizin kafasını iki elinizle tutun. Sol dizinizle doğrudan kasıklarınıza vurun. Tutuşunuzu gevşetmeden uygulayın

Yakın Dövüş kitabından yazar Simkin N N

SOL BACAĞIN GÖVDESİNDEKİ YAN DARBEYE KARŞI KORUMA Tekniği: dövüş duruşu alın. Bacağınızı tutun ve aynı anda sol elinizle kafanıza yan tekme atın. Bacağınızı bırakmadan sağ bacağınızla uyluğa bir yan tekme atın. Sol kafa tutma işlemini gerçekleştirin

Ansiklopedik Kelime ve İfadeler Sözlüğü kitabından yazar Serov Vadim Vasilyeviç

SOL AYAKTAN KAFAYA GELEN YAN DARBEYE KARŞI KORUMA Tekniği: Dövüş duruşu alın. Sağ ayağınızla kasıklarınıza bir yan tekme atın. Sağ dirseğinizle kafanıza bir yan tekme atın. Sol dirseğinizle aşağıdan vurun. Sol elinizle kafayı tutun ve düz bir şekilde vurun

A'dan Z'ye Dijital Fotoğrafçılık kitabından yazar Gazarov Artur Yuryeviç

GÖVDEDEKİ SAĞ BACAĞINIZLA YAN DARBEYE KARŞI KORUMA Tekniği: dövüş duruşu alın. Bacak tutma hareketi yapın. Sağ dizinizle doğrudan uyluğa vurun. Sağ dirseğinizle kafanıza bir yan tekme atın. Fotoğraf 8. Koruma yan etki sağ ayak içeri

Evrensel Ansiklopedik Referans kitabından yazar Isaeva E. L.

SOL BACAĞINIZIN UYLUĞA GİRİŞİ İLE YAN DARBEYE KARŞI KORUMA Tekniği: dövüş duruşu alın. Bacak tutma hareketi yapın. Sol dizinizle doğrudan gövdenize vurun. Sağ dizinizi başınıza doğru doğrudan vurun ve aynı anda rakibinizin gövdesini sola doğru çevirin. Fotoğraf 10.

Bir spor mücadelesinde karatenin ilk ilkelerinin uygulanması kitabından yazar Kirichek Roman İvanoviç

UYLUKTA SAĞ BACAKLA YAN DARBEYE KARŞI KORUMA Tekniği: dövüş duruşu alın. Sağ bacağınızla uyluğa yandan tekme atarken aynı anda rakibin saldıran bacağını tutun. Sol dizinizle uyluğa bir yan tekme atın. Sağ dirseğinizle yan tekme atın

Askeri İzciler için Hayatta Kalma El Kitabı [Savaş Deneyimi] kitabından yazar Ardaşev Aleksey Nikolayeviç

SOL AYAKTAN KAFAYA GELEN YAN DARBEYE KARŞI KORUMA Tekniği: Dövüş duruşu alın. Ön kolunuzu taban olarak kullanarak sol ayağınızla kasıklarınıza düz bir tekme atın. Sağ dirseğinizle kafanıza doğru bir yan tekme atlayın. Fotoğraf 14. Sol ayak içerideyken yandan darbeye karşı koruma

Kitaptan Her sürücünün çözebilmesi gereken 150 yol durumu yazar Kolisnichenko Denis Nikolayeviç

SOL AYAKTAN KAFAYA GELEN YAN DARBEYE KARŞI KORUMA Tekniği: Dövüş duruşu alın. Bir adım geri at. Sağ ayağınızla uyluğa bir yan tekme atın. Sol dirseğinizle doğrudan başınıza vurun ve sağ dirseğinizle başınızın arkasına doğru aşağı doğru vurun. Fotoğraf 19. Koruma

Yazarın kitabından

Tekmeler Tekmeler sağ veya sol ayakla yapılabilir. Bu vuruşların tekniği şu unsurlardan oluşur: ağırlığın bacaklardan birine kaydırılması, diğerinin kısa bir geri salınımı (böylece vuran bacağın başparmağı yerden kalkacak ve topuğu yukarı bakacak şekilde) ve

Yazarın kitabından

Orada kim yürüyor? Sol, sol, sol! Vladimir Vladimirovich Mayakovsky'nin (1893-1930) “Sol Yürüyüş” adlı şiirinin (1918) son satırları: Orada kim yürüyor? Sol! Sol! Sol! Ekibe katılmaya, topluma “harekete geçmeye”, esprili bir çağrı olarak aktarılan

Yazarın kitabından

Yazarın kitabından

Sol el kuralı Manyetik alanda bulunan akım taşıyan bir iletkene (veya hareketli yüklü bir parçacığa) etki eden kuvvetin yönünü belirler.Kural şunları belirtir: sol el uzatılmış parmaklar akımın yönünü gösterecek şekilde konumlandırılmıştır (hız

Yazarın kitabından

1.3.2. Tekme atmanın özellikleri Kumite sırasında sıklıkla (ve belki de haklı olarak) hem vücuda hem de kafaya birçok tekme atılır - bunlar mawashi, ura-mawashi, kaiten-geri vb.'dir. Aslında iyi eğitimli bir dövüşçü çoğunlukla

Yazarın kitabından

Yazarın kitabından

İpucu #29 Bazen önden çekişli bir araçta virajı doğru alabilmek için ön aksı yüklemeniz gerekir. Bunu yapmak için sağ ayağınızı gaz pedalından çekmeden sol ayağınızla fren yapmayı öğrenmeniz gerekir.Unutmayın: bu teknik yalnızca önden çekişli araçlar için geçerlidir. Onun ihtiyacı var

Fren pedalına sol ayağınızla basmak, otomatik şanzımanların ortaya çıkışından bu yana tartışmalı bir konu olmuştur. Arabanızda iki pedal varsa ve iki ayağınız varsa neden her pedal için bir tane kullanmıyorsunuz?
1964 yılında The New York Times, Kanada'nın en az sekiz bölgesinde sol ayağınızla fren pedalına basmanın sürüş testinin başarısız olmasına neden olabileceğini belirten bir makale yayınladı. Ancak aynı zamanda altı bölgede bu uygulama tamamen teşvik edildi. Geri kalan bölgeler genel olarak tarafsız bir pozisyon korudu. Bu, hangi yöntemin doğru olduğu konusunda ciddi bir anlaşmazlığa yol açtı ve 51 yıl sonra da konu hâlâ güncelliğini koruyor.

Herhangi bir profesyonel yarışçıya sorun, cevapları net olacaktır. Fren pedalına sol ayağınızla basmak daha güvenlidir ve etkili yöntem sürüş sırasında fren yapmak. Çoğu yol kullanıcısı, direksiyon başında ilk deneyimi kazandığında sol ayağınızla fren yapmanın daha güvenli olduğunu kendinden emin bir şekilde söyleyecektir. Ve bu yüzden. Yaklaşık 90 km/saat hızla gidiyorsanız, yani 27 m/s yol katediyorsanız, tamamen durana kadar frenleme işlemi sizi yaklaşık 4,5 saniye, yani 82 metre alacaktır. Beklenmedik bir durma durumunda, acil duruma müdahale edebilmeniz için gereken süre boyunca 40 metrelik fren mesafesi gerekecektir. Bu ilk 40 metre boyunca fren pedalına bile dokunmayacaksınız.

Evidence Solutions'ın verdiği bilgiye göre ayaklarınızı pedal üzerinde değiştirme işleminden kaçınarak yaklaşık 85 km/saat hızda fren mesafenizi 18 metre kadar azaltabilirsiniz. Dolayısıyla ilk etapta sol ayağınız fren pedalındaysa 0,75 saniye tasarruf edebilirsiniz. Bu yarım saniye bir kazayı önlemenize yardımcı olabilir. Otomobil üreticileri, 18 metrelik durma mesafesine ulaşmak için kilitlenmeyi önleyici frenlere, rotorlara ve diğer hafif araç parçalarına ne kadar para yatırdı? Bu, sürüş sırasında her iki ayağınızı kullanarak elde edebileceğiniz en kısa fren mesafesidir.

Ancak ben size bir şey daha söyleyeyim: Yukarıdaki sebepten dolayı yarışçılar sol ayakla frenleme yöntemini kullanırlar, çünkü pedal değiştirirken harcayabilecekleri zamanı gaz pedalına basmak için kullanabilirler. Bu tekniği kullanmanın bir diğer nedeni de dönerken her iki pedala da basılması gereğidir: Bu şekilde arabanın açısını ayarlayabilir ve birçok sorunun önüne geçebilirsiniz. Deneyimli bir sürücü için bu yöntem daha iyi kontrol sağlamaya yardımcı olacaktır. araç tehlikeli bir şekilde araç kullanırken.

Ancak bu çözümün herkes için uygun olmadığını kabul etmeliyiz. Tecrübesiz bir sürücünün panik anında her iki pedala da aynı anda basabileceğine inanılıyor. Sağ ayağıyla fren pedalına basmaya alışkın olan deneyimsiz bir sürücünün paniğe kapılıp pedalları karıştırabileceğini belirtmek isterim. Peki iki kötülükten hangisi daha azdır? Yeni arabaların çoğunda bu sorun esasen ortadan kalktı. Örneğin bir Toyota otomobilinde yanlışlıkla her iki pedala aynı anda basarsanız fren sistemi gaz pedalından daha hızlı tepki verecektir.
Manuel şanzımana alışkın olan ve beklenmedik frenleme durumunda motorun durmasını önlemek için debriyajla birlikte fren pedalına aynı anda basmayı öğrenen sürücüler, yukarıdaki yönteme geçmeyi daha zor bulacaktır.

Sürüş sırasında uyulması gereken frenlemeyle ilgili öneriler

Öncelikle mecbur kalmadıkça ayağınızı fren pedalının üzerinde bırakmayın, daima yakınınızda tutun. Bu bariz bir gerçek gibi görünebilir, ancak uygulamanın gösterdiği gibi bu herkes için geçerli değil.
İkincisi, trafik sıkışıklığının olmadığı durumlarda, önünüzdeki araçla aranızda yeterince geniş bir mesafe olmalıdır, böylece ayağınızı sürekli fren pedalında tutmanıza gerek kalmaz. Özel bir standa koymak daha iyidir.
Örneğin, arabalar arasındaki mesafenin azaldığını fark ediyorsunuz: trafik ya hızlanıyor ya da tam tersine yavaşlıyor ya da çocukların oynadığı ya da köpeklerin tasmasız yürüdüğü kalabalık bir caddede ilerliyorsunuz. Bunlar tam olarak hızlı tepki vermeniz ve güvenli tarafta olmak için sol ayağınızı fren pedalına koymanız gereken durumlardır. Potansiyel tehlike ortadan kalktığında ayağınızı güvenli bir şekilde ayağa kaldırabilirsiniz.

Fren pedalına sol ayağınızla basmak acil durumlarda gerçekten yardımcı olur, çünkü arabalar arasında güvenli bir mesafe olsa bile acil bir durumda mümkün olduğunca çabuk tepki vermeniz ve fren yapmanız gerekecektir. Ancak teori bir şeydir, ancak pratikte sadece sol ayağıyla frene basmaya çalışan sürücüler genellikle bu yöntemi şu şekilde karakterize eder: "Duruş çok keskin, duvara çarpmak gibi." Elbette ayağınızın doğru miktarda frene basmaya alışması biraz zaman alacak ve pratik yapacaktır. Bu, ekstra güvenlik tekerlekleri olmadan bisiklet sürmeye benzer; ilk başta zordur ve vazgeçmek istersiniz, ancak alıştıkça neden daha önce yapmadığınızı merak edersiniz.

Bu yönteme birdenbire geçmenizi, önce arabasız yolda pratik yapmanızı, ardından yavaş yavaş bu tekniği kalabalık bir yolda araç kullanırken kullanmaya başlamanızı önermiyorum. Herhangi bir nedenle uyum sağlayamıyorsanız bu yöntemi bırakın. Bu kesinlikle normaldir.

Ancak bu frenleme tekniğine alışmayı başarırsanız, acil durumlarda kat edeceğiniz mesafe sizin için büyük fark yaratabilir.