Նավի պատմություն «Ռուրիկ. Զրահապատ հածանավ «Ռուրիկ» (ii)

Ռուսական նավատորմի մի քանի նավ կրում էին լեգենդար նորմանդյան թագավոր Ռուրիկի անունը, որը 862 թվականին կոչված էր թագավորելու Հին Նովգորոդում և դրեց ռուսական պետականության հիմքերը։

Այս շարքում առաջինը «Ռուրիկ» բրիգադն էր։ որը 1815–1818 թթ Օտտո Կոտցեբուեի հրամանատարությամբ շրջեց աշխարհը:

1852 թվականին Ֆինլանդիայի Աբո քաղաքի նավաշինարանում (Ֆինլանդիան այն ժամանակ Ռուսական կայսրության մաս էր կազմում) կառուցվեց «Ռուրիկ» 4 հրացանով գոլորշու ֆրեգատը, որը մինչև 1870 թվականը ռուսական նավատորմի մաս էր կազմում։

Նրան փոխարինեց երրորդ «Ռուրիկը»՝ նույնպես Աբոյում կառուցված շոգեխաշած ֆրեգատը, որը ծառայել է 1870-1890 թվականներին։

«Ռուրիկ» անունը դարերի ընթացքում փառաբանվել է չորրորդ նավով` 1-ին աստիճանի հածանավով, որը արձակվել է 1892 թվականին և աչքի է ընկել 1904-1905 թվականների ռուս-ճապոնական պատերազմի ժամանակ: Հածանավերի Վլադիվոստոկի ջոկատի կազմում գործել է ճապոնական ծովային ուղիներով, 1904 թվականի օգոստոսի 1-ի (14) առավոտյան... Կորեայի նեղուցում գտնվելով «Ռոսիա», «Գրոմովոյ» հածանավերից կազմված ջոկատը։ «Ռուրիկը» մարտի մեջ է մտել ճապոնական չորս զրահապատ և երկու թեթև հածանավով։ Ճակատամարտի ընթացքում «Ռուրիկը» ստացել է մեծ վնաս, կորցրել է կառավարումը, անձնակազմի 763 անդամներից զոհվել է 204-ը, այդ թվում՝ նավի հրամանատար, 1-ին աստիճանի կապիտան Է. Տրուսովը և ավագ սպա 2-րդ աստիճանի կապիտան Ն. Խոլոդովսկին, ևս 305 մարդ վիրավորվել է։ . Լեյտենանտ Կ.Իվանովը հրամանատարությունը ստանձնել է հակառակորդի կողմից մարտունակությունը կորցրած նավը գրավելու սպառնալիքի պատճառով։ հրամայեց ջարդել հածանավը։

Ի հիշատակ մարտական ​​պարտքը մինչև վերջ կատարած փառապանծ նավի և նրա քաջարի անձնակազմի, «Ռուրիկ» անունը տրվեց հինգերորդ նավին՝ զրահապատ հածանավին, որը մտավ ռուսական նավատորմ 1909 թվականի հուլիսին։ Մեր պատմությունը դրա մասին է։

Այս տիպի զրահապատ հածանավը աշտարակի վրա տեղադրված 15000 տոննա քաշով հածանավ ստեղծելու գաղափարի զարգացումն էր, որը առաջ քաշվեց դեռևս 1895 թվականին Սանկտ Պետերբուրգի Բալթյան նավաշինական և մեխանիկական գործարանի նախագծողների կողմից և մարմնավորված Պերեսվետ դասի էսկադրիլային մարտանավերում։ Նման հածանավի մարտավարական նպատակը ուղիղ փոխազդեցությունն է մարտում գտնվող ռազմանավերի ջոկատի հետ:

1904 թվականի հուլիսին մրցույթ է հայտարարվել շինարարական ֆիրմաների միջեւ։ Ռազմածովային նախարարության ծովային տեխնիկական կոմիտեում (MTK) առաջարկների քննարկման արդյունքում լավագույնն է ճանաչվել բրիտանական հայտնի Vickers ընկերության նախագիծը, որը գտնվում է Բարոու-ին-Ֆերնես քաղաքում։

Հածանավ «Ռուրիկ»

Կառուցվում է «Ռուրիկ» հածանավ

Նախնական գծագրերի և տեխնիկական բնութագրերի հաստատումից հետո 1905 թվականի մայիսի 31-ին Vickers ընկերությունը պայմանագիր ստացավ հածանավի կառուցման համար։ Աշխատանքի նախնական ժամկետը որոշվել է 20 ամիս, պատվերի արժեքը գնահատվել է 1,5 մլն ֆունտ ստերլինգ։ Ենթադրվում էր, որ Vickers-ից պատվիրված հածանավի գծագրերի համաձայն, նրա ևս երկու քույր նավ կկառուցվեն Ռուսաստանում, սակայն տուրբինները որպես հիմնական շարժիչ օգտագործելու առաջարկի և սկզբնական դիզայնի մեջ էական փոփոխություններ կատարելու անհրաժեշտության պատճառով։ , այդ նավերի կառուցումը նախ հետաձգվեց , ապա ամբողջությամբ չեղարկվեց :

1905 թվականի հունիսին հածանավի տեսական գծագիրը տեղափոխվեց Vickers գործարան, իսկ օգոստոսի 9-ին սայթաքողի վրա տեղադրվեց հորիզոնական կիլի առաջին թերթիկը։ 1908 թվականի հունվարին սայթաքունի վրա կորպուսի քաշն արդեն հասել էր 2600 տոննայի։

Ռուսական կողմից նավի շինարարությանը հետևել են՝ ՄՏԿ նավաշինության բաժնի ավագ գործավար Ք.Ա. Թենիսոն; նրա օգնականները, ովքեր վերահսկում էին կորպուսի աշխատանքը, ծովային ինժեներներ Ա.Ն. Պրոխորովը և Վ.Պ. Սոկոլովը։ Մեխանիկական աշխատանքները ղեկավարել է փոխգնդապետ Թ.Ռ. Նոյմանը, հրետանու համար՝ գնդապետ Վ.Լ. Գոլուբցով, ականային և տորպեդային սպառազինության համար - լեյտենանտ Ա.Վ. Ռազվոզովը.

Նավի հրամանատարն է 1-ին աստիճանի կապիտան N.O. Էսենը և դիտորդները ժամանել են Մեծ Բրիտանիա 1906 թվականի ապրիլ-հունիսին: Հաջորդ տարվա հունվարին Թենիսոնին փոխարինեց կրտսեր նավաշինիչ, փոխգնդապետ Ա. Տիտով, Վ.Պ. Սոկոլովը հուլիսին - ռազմածովային ինժեներ լեյտենանտ Վ.Պ. Կոստենկո (Ցուշիմայի ճակատամարտի մասնակից, հետագայում նշանավոր նավաշինող):

Ըստ նախագծի՝ նավն ուներ տակտիկական և տեխնիկական հետևյալ տարրերը

Առավելագույն երկարությունը 161,2 մ (բեռնվածքի ջրագծի մոտ՝ 157,8 մ);

Առավելագույն լայնությունը (զրահով) 22,9 մ;

Նախագիծ 7,92 մ, կողային բարձրությունը՝ 12,2 մ;

Նորմալ տեղաշարժ 15170 տոննա

Երկու եռակի ընդարձակման գոլորշու շարժիչ՝ 19700 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ։ s և Yarrow համակարգի 28 գոլորշու ջրատարի կաթսաները նավը պետք է ապահովեին 21 հանգույց արագություն (ամենաբարձրը՝ 21,43 հանգույց), տնտեսական արագություն՝ 10 հանգույց։

Ածուխի նորմալ մատակարարումը 1200 տոննա էր, լրիվ պաշարը՝ 2000 տոննա։ Տնտեսական 10 հանգույց արագությամբ նավարկության միջակայքը հասնում էր 4000 մղոնի՝ զարգացնելով 21 հանգույց արագություն: Հածանավը կարող էր անցնել մինչև 2200 մղոն:

Ռուրիկի սպառազինությունը ներառում էր չորս 254 մմ ատրճանակ երկու ծայրամասային պտուտահաստոցներում, ութ 203 մմ ատրճանակներ չորս կողային աշտարակներում և քսան 120 մմ հրացաններ: ներառյալ 4-ը հետնամասում և 16-ը կենտրոնական մարտկոցներում (յուրաքանչյուր կողմից 8 ատրճանակ):

Հրետանային սպառազինությունը համալրվել է չորս 47 մմ թնդանոթներով, 63,5 մմ տրամաչափի երկու դեսանտային հրացաններով և ութ 7,62 մմ «Վիկերս» գնդացիրներով։

Ականների և տորպեդային սպառազինությունը ներառում էր երկու ստորջրյա տրավերս 450 մմ տորպեդային խողովակներ և մինչև 500 խարիսխային պատնեշ:

Ջրագծի երկայնքով զրահապատ գոտին բաղկացած էր 3,2 մ ընդհանուր բարձրությամբ երկու շարք զրահապատ թիթեղներից (ներքևի եզրը գտնվում էր ջրագծից 1,5 մ ցածր): Զրահապատ թիթեղների հաստությունը 152 մմ է (ծայրերում այն ​​կրճատվել է մինչև 102 և 76 մմ)։ Կազեմատները պաշտպանված էին 76 մմ զրահով, հիմնական և ստորին տախտակամածները՝ 37,5 և 25,4 մմ հաստությամբ, զրահապատ թեքությունները՝ 37,5 մմ, նիզակը՝ 25,4 մմ, իսկ զրահապատ աշտարակները՝ համապատասխանաբար: 203 մմ 254 մմ և 178 մմ 203 մմ հրացանների համար, 203 և 178 մմ հաստությամբ զրահներ ունեին: տանիքները՝ համապատասխանաբար 64 և 50 մմ։ Մարտական ​​և հեռահար խցիկները պաշտպանված են եղել համապատասխանաբար 203 և 127 մմ հաստությամբ զրահներով, զրահի ընդհանուր զանգվածը կազմում է նորմալ տեղաշարժի 32 տոկոսը։

Անխորտակելիությունն ապահովվել է կորպուսը անջրանցիկ խցիկների բաժանելով և գլանափաթեթի և եզրագծերի համահարթեցման բարձր արդյունավետ համակարգով. ծայրամասային կողային խցիկները և նավի միջին մասում գտնվող խցիկները միմյանց հետ կապված են լայն շրջանցող ալիքներով, որոնք տեղակայված են երկներքևի տարածության մեջ։ . և կարող է լրացվել 1,5 րոպեի ընթացքում:

«Ակուլա» սուզանավ և «Ռուրիկ» հածանավ.

Հելսինգֆորսում ձմեռող «Ռուրիկ» հածանավը և «Սլավա» և «Ցեսարևիչ» ռազմանավերը.

Կուբրիկը «Ռուրիկ» հածանավի վրա

Հածանավ «Ռուրիկ». Կրակոցներ

Անձնակազմը բաղկացած էր 943 հոգուց (տվյալներ 1913 թ.), որոնցից 26-ը՝ սպաներ, 22-ը՝ դիրիժորներ, 895-ը՝ ցածր կոչումներ։

Հածանավի տեղադրումը սայթաքուղի վրա տեղի ունեցավ 1905 թվականի օգոստոսի 9-ին, մեկնարկը տրվեց 1906 թվականի նոյեմբերի 4-ին: 1907 թվականի հունիսին ավարտվեցին կահավորման աշխատանքները, ներառյալ կաթսաների և հիմնական մեխանիզմների տեղադրումը: փակվել է, տախտակամած զրահների առաքման հետաձգում է եղել:

1907 թվականի հուլիսի 8-ին «Ռուրիկը» սկսեց ծովային փորձարկումները Սկլերմորիայում (Գպասգո քաղաքի մոտ գտնվող Ֆիրթ Քլայդ) չափված մղոնով:

Ընտրող հանձնաժողովը գլխավորում էր ռազմածովային ինժեներների կորպուսի գեներալ-մայոր Պ.Է. Չերնիգովսկի. Նավը փորձարկվել է առանց հրետանու և զրահապատ աշտարակների։ քանի որ Շեֆիլդի գործարանը, որն արտադրել է դրանք, չի կատարել վերջնաժամկետը: Հարկ է նշել, որ 8 դյույմանոց (203 մմ) երկու հրացանի ամրակը մշակվել է Սանկտ Պետերբուրգի մետաղական գործարանում և տեղադրվել Անդրեյ Պերվոզվաննի տիպի մարտական ​​նավերի վրա։ Նույն հրացաններն ուներ նաև Ռուրիկ հածանավը, բայց բրիտանական։ - պատրաստված ատրճանակի պտուտահաստոցներ: 10 դյույմանոց (254 մմ) ատրճանակն ամբողջությամբ Vickers էր: Այն մշակվել է ՌԴ ռազմածովային նախարարության մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերի համաձայն։ Այս առումով ատրճանակն օգտագործում էր տակառը երկար բալոններով ամրացնելու համակարգ, մինչդեռ բրիտանական պրակտիկայում օգտագործվում էր մետաղալարային կոնստրուկցիա։

«Ռուրիկ» հածանավը պարզվեց, որ այդ հրետանային համակարգերի միակ փոխադրողն է ռուսական նավատորմի մեջ, քանի որ «դրեդնոյթի դարաշրջանի» սկզբին ավելի. հզոր հրացաններ. Բայց այս նավի վրա տեղադրված 120 մմ թնդանոթները լայն կիրառություն գտան ռուսական նավատորմում. դրանք տեղադրվեցին Սևաստոպոլի տիպի առաջին ռուսական dreadnoughs-ի և Ամուր նավատորմի Շկվալ տիպի գետի մոնիտորների վրա: Բրիտանական կողմին գաղտնի համարվող ատրճանակների գծագրերի փոխանցման հետ կապված, նույնիսկ ՌԴ Պետդումայում խորհրդարանական հետաքննություն է սկսվել։ Այս փաստաթղթերի փոխանցման ընթացքում չեն պահպանվել բոլոր պահանջվող բյուրոկրատական ​​ձևականությունները, բայց բանը հանգել է սովորական խորհրդարանական աղմուկին և «դեղին մամուլում» մի շարք հոդվածների։

Այսպիսով, փորձարկումները սկսվեցին: Հածանավը չափված մղոնի երկայնքով կատարել է 14 վազք՝ հասնելով 21,58 հանգույցի առավելագույն արագության։ 15133 տոննա տեղաշարժով նավի միջին արագությունը կազմել է 21,43 հանգույց՝ 20580 ձիաուժ շարժիչի հզորությամբ։ Ընդհանուր առմամբ թեստի արդյունքները բավականին գոհացուցիչ են ստացվել։

Աշտարակների տեղադրումը և հրետանու տեղադրումը ձգձգվել է մինչև 1908 թվականի գարունը։ Նույն թվականի օգոստոսին նավի վրա բարձրացվեց ռուսական Սուրբ Անդրեասի դրոշը, և շուտով հածանավը մեկնեց Ռուսաստան։

Փոխծովակալ N.O. Էսսեն հածանավ «Ռուրիկ», 1911 թ

«Ռուրիկ» հածանավը և «Անդրեյ Պերվոզվաննի» և «Կայսր Պավել I» ռազմանավերը ուսումնական նավարկության վրա

Շինարարության ընթացքում կատարված նախագծային փաստաթղթերի փոփոխությունները, որոնք կապված էին հաշվի առնելով ռուս-ճապոնական պատերազմի փորձը, և ընդունված բեռների զանգվածի ավելացումը հանգեցրին տեղաշարժի ավելացմանը մինչև 17250 տոննա՝ 8,73 մետր քաշով:

Առաջին հրետանային կրակոցը պահանջում էր աշխատանք՝ ամրացնելու և վերամշակելու աշտարակային կառույցները, ինչը, պարզվեց, թույլ էր ռուսական նոր հրացանների համար:

Հածանավը վերջապես ծառայության է անցել Ռուսաստանի կայսերական նավատորմի հետ 1909 թվականի հուլիսին: Նույն թվականին նա մասնակցել է Շերբուրգ (Ֆրանսիա) ռուսական նավերի ջոկատի ժամանման տոնակատարություններին և ծովային մեծ շքերթին: Բրիտանական նավատորմը Սփիթհեդ ճանապարհի վրա: Հաջորդ տարի «Ռուրիկը» ռուսական էսկադրիլիայի կազմում մասնակցում է Չեռնոգորիայի Մելիքություն այցին։ 1910 թվականի նոյեմբերին վերադարձի ճանապարհորդության ժամանակ գերբեռնված նավը փոթորկի հանդիպեց Լա Մանշ և Հյուսիսային ծովում։ Գլանափաթեթի ամպլիտուդը հասել է 16 աստիճանի։ Ջրի հսկայական ալիքներն ընկել են հածանավի վրա։ Ջուրը ներթափանցել է կացարանի և զրահապատ տախտակամածների մեջ գտնվող սենյակներ՝ առանց ռետինե կնիքների տեղադրված պատյանների ծածկույթների արտահոսքի միջոցով: Նավը, սակայն, պատվով դիմակայել է տարերքի հարվածներին և ապահով վերադարձել Ռուսաստան։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ «Ռուրիկ» հածանավը Բալթյան նավատորմի հրամանատար, ծովակալ Ն.Օ. Էսսենի, նրա առաջին հրամանատարի դրոշակակիրն էր։ Նավը ակտիվորեն մասնակցում է մարտական ​​գործողություններին, այդ թվում՝ աջակցելով և ինքնուրույն իրականացնելով ակտիվ ականազերծում։ 1915 թվականի փետրվարի 13-ին հածանավը լուրջ վթարի է ենթարկվել՝ բախվելով Ֆարեի փարոսի (Գոթլենդ կղզի) ժայռերին։ Մոտ 2400 տոննա ջուր վերցնելով՝ «Ռուրիկ»-ին հաջողվել է ինքնուրույն հասնել բազա։

Նավահանգստի վերանորոգումը Կրոնշտադտում տևեց երեք ամիս: Արդեն 1915 թվականի հուլիսի 2-ին վերանորոգված հածանավը մասնակցում է կղզու մոտ տեղի ունեցած ճակատամարտին։ Գոտլանդը գերմանական ջոկատի հետ, մենամարտում զրահապատ հածանավ Ռունի և թեթև Լյուբեկի հետ։ Ճակատամարտը տևել է 25 րոպե, «Ռուրիկ»-ը խոցվել է «Ռունա»-ի տասնմեկ 150 մմ արկով (բոլոր հարվածները եղել են ջրագծի վերևում), մարտի ընթացքում «Ռուրիկ»-ի աղեղային 254 մմ աշտարակի օդափոխման համակարգը։ »-ը ձախողվել է, ինչի հետևանքով հրետանային անձնակազմից յոթ հոգի թունավորվել են գազերից։ Գերմանական արկի բեկորներից վիրավորվել է ինը մարդ։ Այս մարտում զոհեր և վիրավորներ չեն եղել։

1915 թվականի հուլիսին «Ռուրիկը» մասնակցել է «Սլավա» ռազմանավը Ռիգայի ծոց անցման ապահովմանը, իսկ հոկտեմբեր-նոյեմբերին՝ ականահանման նոր գործողություններին։

1916 թվականի նոյեմբերի 19-ին ռուսական նավերի ջոկատը, որը բաղկացած էր «Անդրեյ Պերվոզվաննի» ռազմանավից, «Բայան» և «Ռուրիկ» հածանավերից և չորս կործանիչներից, նույն օրը երեկոյան Սվեաբորգից անցում կատարեց Կրոնշտադտ, երբ ջոկատը գտնվում էր Գոգլանդ կղզու տարածքում, «Ռուրիկ» ցողունի տակ պայթել է գերմանական «UC-27» սուզանավով տեղադրված ականը։ 150 կիլոգրամանոց լիցքի պայթյունը հածանավի ծայրի ստորջրյա աղեղը դարձրեց երկայնքով 0-ից 20 կադր։ Նավն իր վրա վերցրեց մոտ 500 տոննա ջուր և իր աղեղով խորտակվեց 9,1 մետր հեռավորության վրա, հածանավի լավ պատրաստված անձնակազմը հմտորեն և ակտիվորեն պայքարեց գոյատևման համար: Պայթյունից արդեն 35 րոպե անց «Ռուրիկը» կարողացել է ընթացք տալ և որոշ ժամանակ անց ապահով ժամանել Կրոնշտադտ։ Երկու ամիս վերանորոգումից հետո նավը կրկին մտավ ակտիվ նավատորմ: Վերանորոգման և վերականգնման աշխատանքների ընթացքում իրականացվել են՝ հիմնական և օժանդակ մեխանիզմների վերամոնտաժում; խողովակների փոխարինում կաթսաներում; տեղադրվել է անգլերեն տիպի եռոտանի կայմ. վերազինվել է նավիգացիոն կամուրջը. Փոխվեց օժանդակ հրետանու կազմը, որը սկսեց ներառել երկու 47 մմ թնդանոթ, մեկ 40 մմ ՀՕՊ և երկու 7,62 մմ գնդացիր։

«Ռուրիկ» զրահապատ հածանավի երկայնական հատվածը.

ականի պայթյունի տարածք

Ականի պայթյունից ավերված տարածք

Հածանավ «Ռուրիկ». Ընդհանուր ձևդեպի ականի պայթյունից մի փոս

«Ռուրիկ» հածանավը փոթորկված ծովում

1918 թվականին «Ռուրիկը» մասնակցել է Ռևելից և Հելսինգֆորսից ռուսական նավերի անցման ապահովմանը Կրոնշտադտ։ Ռուսական պատմագրության մեջ այս անցումը հայտնի է որպես «1918 թվականի Բալթյան նավատորմի սառցե արշավ»։ Փետրվարի 24-27-ին «Ռուրիկը» Ռեվելից անցում է կատարում Հելսինգֆորս։ և մարտի 12–17-ը՝ Կրոնշտադտ; Ապրիլի 6-10-ը Ռուրիկին ուղեկցում էր «Էրմակ» սառցահատը, որը ճանապարհ էր ընկել Հելսինգֆորսից եկող 2-րդ ջոկատի նավերին ընդառաջ։

1918 թվականի հոկտեմբերին «Ռուրիկը» հանձնվեց Կրոնշտադտի նավահանգստին՝ երկարաժամկետ պահեստավորման համար։ ընթացքում Քաղաքացիական պատերազմ 1917–1922 թթ 120 մմ տրամաչափի 17 ատրճանակ հանվել է ցեցի հածանավից, որոնք տեղադրվել են Սեվերոդվինսկ գետի նավատորմի մի շարք նավերի վրա։ Վոլգա և Օնեգա ռազմական նավատորմերը, ինչպես նաև զրահապատ գնացքներում։ 1923 թվականին Ռուրիկ հածանավը ապամոնտաժվեց մետաղի համար։ 1925 թվականի նոյեմբերի 21-ին նա հանվել է նավատորմի ցուցակներից։ Նավի վրայից հանված 203 մմ տրամաչափի պտուտահաստոցները տեղադրվել են Կրոնշտադտի պաշտպանական շրջանի «Ադվանսդ» («Գորշ ձի») ամրոցում: Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ դրանք օգտագործվել են այսպես կոչված Օրանիենբաումի կարկատան պաշտպանելու համար։

Գնահատելով նախագիծն ամբողջությամբ՝ կարող ենք ասել. որ «Ռուրիկ» հածանավը ռուսական նավատորմի ամենահզոր և մարտունակ հածանավն է՝ ցուցաբերելով բարձր գոյատևման և ծովային լավ պիտանիություն։ Նրա հիմնական թերությունները ցածր արագությունն ու թույլ ուղղահայաց զրահը հրետանու տրամաչափի համեմատությամբ: «Ռուրիկ» զրահապատ հածանավի կառուցումը ծառայեց որպես առաջին քայլ դեպի ռուսական նավատորմում նոր դասի նավերի ստեղծման՝ մարտական ​​հածանավեր, 1913 թվականի դեկտեմբերին («Իզմայիլ», «Կինբուրն», «Բորոդինո» և «Նավարին»):

Ռուրիկին ամենամոտ արտասահմանյան «եղբայրներից» են Ամալֆի տիպի իտալական զրահապատ հածանավերը («Ամալֆի». «Պիզա» - ծառայության է անցել 1909 թվականին) և «Գ. Ավերով» (ծառայության է անցել 1911 թվականի 8-ին, մինչ այժմ պահպանվում է որպես թանգարանային նավ Աթենքի արվարձաններում)։

Կրկին վերադառնալով Ռուրիկին, կարող ենք ասել, որ ռուսական նավատորմի նավաստիները չեն մոռացել փառահեղ նավը. Սանկտ Պետերբուրգի Կենտրոնական ռազմածովային թանգարանի հավերժական պահեստում կա Ռուրիկ հածանավի արծաթե հիփոթեքային տախտակ, որը ներկայացված է 1907 թ. Vickers ընկերությունը, 1906 թվականին Մեծ Բրիտանիայում պատրաստված նավի մոդելը (ցուցադրված է Կենտրոնական ռազմական թանգարանի 1-ին սրահում), ինչպես նաև նավի կառուցման և անձնակազմի որոշ անդամների անձնական իրերի վերաբերյալ փաստաթղթեր:

1990-ականների վերջին. Կալինինգրադի «Yantar» գործարանում նախատեսվում էր կառուցել Ալմազի կենտրոնական դիզայնի բյուրոյի կողմից մշակված 12441 «Գրոմ» նախագծի երեք պարեկային նավերի շարքը, որոնցից մեկին պետք է տրվեր «Ռուրիկ» անունը։ Համապատասխան ֆինանսավորման բացակայության պատճառով գործը երբեք չի առաջադիմել 1997 թվականի հուլիսին Նովիկի գլխավորությամբ: Այնուամենայնիվ, ես դեռ ուզում եմ հավատալ, որ մի օր կրկին մի նավ կմիանա Վերածնված Ռուսաստանի նավատորմին, որի վրա ոսկեգույն կշողա «ՌՈՒՐԻԿ» փառահեղ անունը:

Ականի պայթյունից ավերված տարածք. Տեսարան քթից

«Ռուրիկ» հածանավը վերանորոգումից հետո 1917 թ

«Ռուրիկ» հածանավը՝ փոխծովակալ Ն.Օ. Էսսեն

«Ռուրիկ» հածանավը Առաջին համաշխարհային պատերազմի մեկնարկից առաջ

գրականություն

1. Ռուսական նավատորմի մարտական ​​տարեգրություն. M. 1948 թ

2. Իվանով Ս Վ ՄԼ վերգետնյա մարտական ​​նավի գոյատևումը. 1940 թ

3. Կենցաղային նավաշինության պատմություն, հատոր 2. Սանկտ Պետերբուրգ, 1995 թ., հատոր 3. Սանկտ Պետերբուրգ. 1996 թ

4. Խորհրդային նավատորմի նավեր և օժանդակ նավեր (1917–1927 թթ.)!/ Berezhnoy S.S. et al., M 1948

5. Մելնիկով Ռ.Մ. Զրահապատ հածանավ «Ռուրիկ» // Նավաշինություն, 1980 թ., թիվ 11, էջ. 61–71 թթ.

6. Moiseev S.P. Ռուսական գոլորշու և զրահապատ նավատորմի նավերի ցուցակ (1861-1917 թվականներին), Մ., 1948 թ.

7 Ռուսական նավատորմի զենքեր (1696–1996) Պետրով Ա.Մ. եւ ուրիշներ, Պետերբուրգ. 1996 թ

8. Պուզիրևսկի Կ.Պ. Ստորջրյա պայթյուններից նավերի վնասը և գոյատևման համար պայքարը: Լ.Մ., 1938

9. Puzyrevsky K.P. Հրետանային նավերի վնասը և գոյատևման համար պայքարը: Պ... 1940 թ

10. Պուզիրևսկի Կ.Պ. Նավերի վնաս, գոյատևման համար պայքար և փրկարարական գործողություններ: ՄԼ. 1942 թ

11. Ապալկով Յու.Բ. Ռուսական նավատորմի ռազմանավեր. 8.1914-10.1917 թթ. Սանկտ Պետերբուրգ 1996 թ

12. «Ծովային հավաքածու», թողարկումներ 1997-2000 թթ.

13. Ռուս-ճապոնական պատերազմի Suliga S նավերը. Ռուսական նավատորմի M. «Askold». 1993… էջ. 12 - (Անձնակազմի տվյալները վերցված են): - «Ռուրիկ-1».

14. Ռենե Գրեգեր. Ռուսական նավատորմ. 1914–1917 թթ. Լոնդոն, 1972 թ.

1-ին աստիճանի հածանավ, որը դարձավ առաջին մասնագիտացված ռեյդերը («առևտրային կործանիչ»): Դա «Ազովի հիշողություն» հածանավի նախագծի մշակումն էր և ծառայում էր Բալթյան նավատորմում։

Միատարր պողպատե զրահի հիմնական գոտին (ըստ այլ աղբյուրների՝ «բաղադրյալ» տեսակի), որն անցնում էր ջրագծի վրա, ուներ 97 երկարություն և 2 մետր բարձրություն։ Նրա առավելագույն հաստությունը եղել է 203-254 մմ, ստորին հատվածում այն ​​նվազել է մինչև 127 մմ, ծայրերում գոտին հենվել է 229-254 մմ տրավերսների վրա, որոնք շարունակվել են մինչև վերին տախտակամած։

Մարտկոցը պաշտպանված էր միայն ծայրերում։ Զրահապատ զրահապատ տախտակամածն ուներ 37 մմ հաստություն հիմնականի հետևում
բանկա, դեպի քիթը հաստացել է մինչև 89 մմ: ծայրամասում `մինչև 76; Գոտու վրայով անցել է 50 մմ հարթ տախտակամած։ Կողքի, կաթսաների և տրանսպորտային միջոցների պաշտպանությունը բավականին բավարար թվաց. զրահի ընդհանուր քաշը հասել է 1485 տոննայի (ստանդարտ տեղաշարժի 13%-ը):

Ներքևը ծածկված էր տեքի և պղնձե թիթեղներով։

Հիմնական մարտկոցի ատրճանակները տեղակայված էին սպոնսոնների մեջ, 152 մմ ատրճանակները՝ հիմնական տախտակամածի վրա, իսկ 120 մմ ատրճանակները՝ վերին տախտակամածում։ Վերին տախտակամածի հրետանին պաշտպանված էր միայն թեթև զրահապատ վահաններով, սակայն հզոր տրավերսները պաշտպանված էին երկայնական կրակից 14 վեց դյույմանոց հրացաններով։

Մեքենաների քանակն ու հզորությունը (հրդեհային խողովակների կաթսաներ, երկու գծերի լիսեռով շարժիչ) ուղղակի աննախադեպ էին այն ժամանակ։ Բարձր կողմը հածանավին ապահովում էր գերազանց ծովային պիտանիությամբ, իսկ ածխի պաշարները, որոնք գերազանցում էին ռուսական բոլոր անալոգները, ապահովում էին զգալի ինքնավարություն։ Այնուամենայնիվ, ամեն դեպքում, Ռուրիկը, որը նախատեսված էր հենակետերից մեկուսացված գործելու համար, ստանում էր բարկի ամբողջ առագաստանավային սպառազինությունը։ Սա դարձավ նախագծի հիմնական թերություններից մեկը, ինչպես նաև 203 մմ ատրճանակների գտնվելու վայրը. դրանցից միայն երկուսը կարող էին կրակել նավի վրա: Բացի այդ, հիմնական մարտկոցային հրետանին վատ ծածկված էր: Բացի առջևի տորպեդոյի խողովակից, հածանավը ստացել է տպավորիչ սպիրոն (խոյ):

Բրիտանացիները, ծանոթանալով առաջին ռեյդերի նախագծմանը, թեթև շունչ քաշեցին. մամուլը գրեց, որ ռուսական հածանավը, երեք տասնյակ ատրճանակներով, շատ սպառնալից տեսք ուներ, բայց նրա բաց մարտկոցում մի քանի պարկուճների պայթյունը կպայթեցնի: անմիջապես հանգեցնել անձնակազմի մեծ մասի մահվան և բազմաթիվ հրացանների անջատման: Conway-ի ձեռնարկը կրկնում է սա. «միանգամայն անբավարար դիզայն. յուրաքանչյուր կողմում գործում է հրետանու միայն կեսը, անվստահելի պաշտպանությունը և կորպուսի վատ բաժանումը կուպեների»:

Բայց միևնույն ժամանակ, բրիտանացիները ինչ-որ կերպ մոռանում են, որ Ռուրիկը պատրաստվում էր ոչ թե էսկադրիլային ճակատամարտի կամ նույնիսկ թշնամու հածանավերի հետ ճակատամարտի, այլ նավագնացության ոչնչացման: Միևնույն ժամանակ, սալվոյի քաշը, որը կարող էր անմիջապես ներքև ուղարկել մեծ տրանսպորտային միջոց, որոշիչ նշանակություն ուներ, և զրահապատ պաշտպանությունը բավականին բավարար էր հին բրիտանական զրահապատ տախտակամածի դանդաղ կրակ հրետանին դիմակայելու համար (կամ նույնիսկ ամբողջովին չզրահավորված) հածանավեր, որոնց մեծ մասը տեղակայված էր Խաղաղ օվկիանոսում։

Խստորեն ասած, նման նախատինքները կարող են լիովին վերագրվել լորդ Ֆիշերի դարաշրջանի անգլիական մարտական ​​​​նավատորմներին, և նույնիսկ ավելին ՝ «Քաջարի» տիպի «թեթև մարտական ​​նավերին». այս նավերը ոչ մի դեպքում չէին կարող դիմակայել ճակատամարտի խստությանը: թշնամու գծային ուժերը, ինչպես ցույց է տրված Յուտլանդիայի ճակատամարտը: Թերևս միակ արդարացի քննադատությունը հիմնական տրամաչափի հրետանու արխայիկ դասավորությունն է, թեև 19-րդ դարի վերջին «Ռուրիկը» այս առումով ամենևին էլ եզակի չէր։

Ընդհանուր առմամբ, Ռուրիկի և դրան հաջորդած զրահապատ հածանավերի նեղ մասնագիտացումը պահանջում էր ինքնավարության չափազանց մեծ աճ՝ զրահատեխնիկայի և հրետանու հաշվին։ «Ռուրիկ». «Ռուսաստան» և «Ամպրոպ». զրահապատ գոտու հաստությամբ մրցելով ճապոնական հածանավերի հետ՝ նրանք պաշտպանված չեն եղել կորպուսի ողջ երկարությամբ։ Ամեն դեպքում, արագ հնացած ռեյդերը օգտագործվեց «մարտական ​​գծի» նավի անսովոր դերում և արդյունքում, բնականաբար, մահացավ:

Հածանավը մի քանի անգամ արդիականացվել է (1904 թվականին անձնակազմի թիվը հասել է 822 մարդու)։
Ռուս-ճապոնական պատերազմի ժամանակ նա եղել է հածանավերի Վլադիվոստոկի ջոկատի կազմում՝ թիկունքային ծովակալ Կ.Պ. Յեսսենը և ռեյդային գործողություններ իրականացրեց ճապոնական հաղորդակցությունների վրա:

Հածանավը զոհվել է 1904 թվականի 1/14/08-ին Կորեայի նեղուցում ծովակալ Կամիմուրայի ճապոնական նավերի հետ մարտի ժամանակ (ճապոնացիներն ու բրիտանացիներն այս ճակատամարտն անվանում են Ուլսանի ճակատամարտ)։ Ռուսական ջոկատը ծով դուրս եկավ հուլիսի 30-ին (օգոստոսի 12, նոր ոճ), որպեսզի փորձի օգնություն ցուցաբերել Պորտ Արթուրից պոկված Խաղաղօվկիանոսյան 1-ին էսկադրիլիային։ Ճիշտ է, Վլադիվոստոկի ջոկատը գործողության հրամանը ստացավ երկու օր անց այն բանից հետո, երբ Արթուրյան ջոկատը կրկին իր բազա մղվեց, համաձայն այս հրամանի (Հեռավոր Արևելքի նահանգապետ ծովակալ Ալեքսեևը ծովակալ Սկրիդլովի միջոցով այն փոխանցեց Յեսենին), Ենթադրվում էր, որ հածանավերը էսկադրիլիային պետք է հանդիպեին կորեական Բուսան նավահանգստի լայնության վրա։ Նրանից հարավ իջնելն արգելված էր, այս տարածքում նավարկություն էր սահմանված։ Ծովակալ Կամիմուրայի ճապոնական ջոկատի հայտնվելու դեպքում ռուսական նավերը չընդունեցին ճակատամարտը, պոկվեցին թշնամուց և գնացին Վլադիկ։ Բայց քանի որ ճապոնական նորագույն զրահապատ հածանավերն ավելի արագ էին, այդ պլանի իրականացումը անիրատեսական էր։

Ծովակալ Կամիմուրան միևնույն ժամանակ սանրում էր ծովը՝ փնտրելով Պորտ Արթուրից առանձին նավեր, որոնք, հնարավոր է, ճեղքվեցին դեպի Ռուսաստան, բայց փոխարենը Օկինոշիմա կղզու տարածքում նա հանդիպեց Վլադիվոստոկ հածանավերին։ Օգոստոսի 1/14-ի առավոտյան ժամը 5.10-ին ճապոնական չորս զրահապատ հածանավ (շուտով միացան ծովակալ Ուռնուի ջոկատից երկու զրահապատ հածանավ) 2,5 մղոն (4,63 կմ) հեռավորությունից կրակ բացեցին, որին ռուսները պատասխանեցին 8 րոպե անց։ 203 մմ և 152 մմ արկերի առաջին ուղիղ հարվածները մելինիտի հետ, ինչպես կանխատեսվել էր ավելի վաղ, մեծ կորուստներ են պատճառել ռուսական հածանավերի վատ պաշտպանված հրացանների անձնակազմերին:

Երբ ժամը 5.30-ին ծովակալ Ջեսենը հրամայեց գնալ այլ ընթացք, ամբողջ ճապոնական ջոկատը օգտվեց դրանից և կրակը կենտրոնացրեց Ռուրիկի վերջում: Նավի վրա արագ բռնկվել է ուժեղ հրդեհ՝ կլանելով տախտակամածն ու փայտե վերնաշենքերը։ Հածանավը թողեց պատվերը և սկսեց ետ մնալ իր պատվերից։ Ժամը վեցի մոտ կրակը մարվել էր, բայց Ռուրիկը գրեթե կորցրեց արագությունը, ղեկը խափանվեց, և նավը սկսեց նկարագրել անկանոն շրջանառությունը։ «Ռոսիան» ու «Գրոմոբոյը» մի քանի անգամ վերադարձել են մարտի դաշտ ու սպասել, որ նավի անձնակազմը հապճեպ վերականգնի վնասն ու միանա իրենց։ Այնուամենայնիվ, ամբողջ ջոկատի դիրքը դարձավ սպառնալիք, և ժամը 7.12-ին ծովակալ Ջեսսենը հրաման տվեց. «Առաջ ամբողջ արագությամբ, ուղղությունը՝ Վլադիվոստոկ»:

Կամիմուրայի հիմնական ուժերը որոշ ժամանակ հետապնդեցին ռուսներին, իսկ վնասված Ռուրիկը պահպանեց երկու զրահապատ հածանավերը (Նանիվա և Տակաչիհո): Երեք ժամ տեւած հետապնդումից հետո ռուսներն անհետացան տեսադաշտից, իսկ ճապոնացիները վերադարձան մարտի դաշտ։ «Ռուրիկը» հայտնվել էր անելանելի վիճակում՝ տապալվել են կայմերը, քանդվել են կամուրջներն ու վերնաշենքերը, տախտակամածը բացվել է գրեթե ողջ երկարությամբ։ Վերին տախտակամածի անձնակազմի մեծ մասը անգործունակ էր, հրետանին ոչնչացվել էր, իսկ չորս կաթսաներ, որոնցից գոլորշի էր դուրս գալիս, դադարեցին աշխատել։ ղեկի խցիկը աստիճանաբար լցվեց ջրով.

Ժամը 10-ին հածանավը դադարեց կրակել։ Անձնակազմը փորձել է պայթեցնել նավը, սակայն չի հաջողվել՝ բացվել են քինգսթոնները, որից հետո ժամը 11.45-ին Ռուրիկը սուզվել է հատակը։ Ճակատամարտի ընթացքում 22 սպաներից 6-ը զոհվել են (այդ թվում՝ հրամանատար, կապիտան 1-ին աստիճանի Է. Տրուսովը և ավագ սպա, 2-րդ աստիճանի կապիտան Ն. Խոլոդովսկին), 9-ը վիրավորվել են; թիմը կորցրել է 150 նավաստի և ենթասպա սպանվել և 305 վիրավորվել։ Ճապոնացիները փրկել են 625 մարդու, այդ թվում՝ 230 վիրավորի, մնացած 40-41 հոգին մահացել է ջրում։

օգոստոսի 14(օգոստոսի 1, հին ոճ) 1904 թՎլադիվոստոկի հածանավերի ջոկատի և ճապոնական ջոկատի միջև կատաղի կռիվ է տեղի ունեցել, որի արդյունքում հերոսաբար մահացել է հածանավը՝ Ռուրիկը։ Այս նավի անձնակազմի սխրանքը նման է Varyag-ի սխրանքին և նույնիսկ գերազանցում է նրան ճակատամարտի ինտենսիվության և իրավիճակի ողբերգության առումով: Սակայն պատահականության և ճակատագրի կամքով այնպես եղավ, որ «Վարյագ» անունը հնչում է նաև այսօր, սակայն քչերն են հիշում կամ գիտեն «Ռուրիկի» մասին։ Սակայն, ինչպես նաեւ Վլադիվոստոկի լեգենդար ջոկատի մասին...

Վլադիվոստոկի «անտեսանելի» կազմ
1904-1905 թվականների ռուս-ճապոնական պատերազմի առաջին իսկ օրերից հետո։ մեր ջոկատը Պորտ Արթուրում արգելափակվել էր թշնամու նավատորմի կողմից, Խաղաղ օվկիանոսում մնացել էր ռուսական նավերի միայն մեկ կազմավորում, որը կարող էր ճապոնական հաղորդակցություններով նավարկության գործողություններ իրականացնել՝ Վլադիվոստոկի ջոկատը, որը բաղկացած էր հածանավերից «Ռոսիա», «Ռուրիկ», »: Գրոմոբոյը, «Բոգատիրը» և նրան հանձնարարված մի քանի կործանիչ «շներ»։
80 տարի անց հայտնի գրող Վալենտին Պիկուլը իր «Նավագնացներ» վեպը նվիրեց հածանավերի Վլադիվոստոկի ջոկատին, իսկ տեղացի արձակագիր Անատոլի Իլինը գրեց մի պատմվածք, որը կոչվում էր «Վլադիվոստոկի ջոկատը»: Հասկանալի է, որ ոչ ոք պարզապես պատմություններ ու վեպեր չի նվիրում նավերին։ Վլադիվոստոկի ջոկատը ընդմիշտ մտավ պատմության տարեգրություն Ճապոնիայի ափերին իր հանդուգն արշավանքներով, ինչը խուճապ առաջացրեց թշնամու մեջ։ Միևնույն ժամանակ, հածանավերն իրենք երկար ժամանակ խուսափում էին ճապոնական նավատորմից, և, հետևաբար, արտասահմանյան մամուլը նրանց անվանեց «ուրվական նավեր»:

Հածանավի արշավանքներ
Արդեն պատերազմի առաջին օրերին մեր հածանավերին հաջողվել է խորտակել ճապոնական մի քանի տրանսպորտային միջոցներ, որոնք տեղափոխում էին զինվորներ և վառելիք։ Ռուսական հածանավերի այս հարձակումից հետո ճապոնական նավատորմի հրամանատար, ծովակալ Տոգոն, ստիպված եղավ թուլացնել իր ուժերը Պորտ Արթուրում, որպեսզի ուժեղացներ Կամիմուրայի ջոկատը մեր հածանավերի դեմ պայքարելու համար: Ահա թե ինչ էին փնտրում մեր ռազմածովային ուժերի հրամանատարները՝ շեղել Պորտ Արթուրին պաշարող թշնամու որոշ նավերի ուշադրությունը։
Եվ շուտով «Բոգաթիր» հածանավը (հրամանատար 1-ին աստիճանի կապիտան Ա. Սթեմման) բախտի չբերեց. 1904 թվականի մայիսի 15-ին (2), Պոզիետի ծոցում, մառախուղի ժամանակ, այն ամուր նստեց ժայռերի վրա՝ Քեյփ Բրյուսում։ Մեծ դժվարությամբ և ոչ անմիջապես հածանավը հանեցին ժայռերից և ուղեկցեցին Վլադիվոստոկ՝ վերանորոգման, որտեղ այն մնաց մինչև պատերազմի ավարտը։ Այդպիսի անհեթեթ կերպով կորցնելով եղբորը՝ «Ռոսիան», «Ռուրիկը» և «Գրոմոբոյը» մնացին մենակ։ Դեպի ամբողջ Ճապոնական ծովը և հարակից տարածքները...
Մայիսի վերջին հածանավերը գնացին հերթական արշավանքի։ Կորեական նեղուցում որսացել են Իզումո-Մարու ռազմական փոխադրամիջոցը։ Հասկանալով, որ անհնար է փախչել, ճապոնացի նավապետը, անձնակազմին նավակներ իջեցնելով, խորտակեց նավը։ Այնուհետև Thunderbolt-ը շրջանցեց մեկ այլ տրանսպորտային միջոց՝ Hitatsi-Maru-ն, որի վրա կար 1100 զինվոր, 320 ձի և 18 280 մմ տրամաչափի Krupp պաշարողական հրացաններ՝ Փորթ Արթուրի ամրությունները ջախջախելու համար: Ճապոնական նավի կապիտան անգլիացի Ջ.Քեմփբելը փորձել է խոյահարել մեր հածանավը։ Խուսափելով՝ «Ամպրոպը» հրացաններից կրակել է «Հիտացի-Մարա»-ին։ Միևնույն ժամանակ, «Ռուսաստանն» ու «Ռուրիկը» բռնեցին մեկ այլ խոշոր ռազմական «Սադո-Մարու» տրանսպորտային միջոցը, որտեղ կային մոտ 15 հազար շինարարներ, զինվորների երկաթուղային գումարտակ, պոնտոններ, հեռագրական պարկ, պաշարողական զենքի մեքենաներ (որը խորտակվեց. «Հիտացի-Մարու»-ի հետ միասին»), ոսկով և արծաթով տուփեր։ «Ռուրիկը» հերթափոխով տորպեդով արձակել է նավի աջ և ձախ կողմերը։ Հածանավերը շարժվեցին առաջ՝ հավատալով, որ ջրի տակ խորտակվող տրանսպորտը կհայտնվի ծովի հատակին։ Բայց, ավաղ, նա չխեղդվեց։ Շտապողականությունը թույլ չտվեց մեր նավաստիներին ավարտին հասցնել գործը...

Թշնամու նավերը զննում էին ամբողջ Ճապոնական ծովը՝ փնտրելով Վլադիվոստոկի անտեսանելիներին, բայց նրանք ապարդյուն վառարաններում ածուխ էին վառում: «Մենք ուղղակի անհաջողակ ենք». - ողբում էին ճապոնացի ծովակալները: Մինչդեռ ամբողջ Ճապոնիան տագնապեց մեր հածանավերի արշավանքներից, և թերթերը վիրավորական ծաղրանկարներ հրապարակեցին ծովակալ Կամիմուրայի մասին։ Այս իրադարձություններին արձագանքել է նաեւ արտասահմանյան մամուլը։ Այսպիսով, անգլիական թերթերից մեկը ստիպված է եղել նշել. «Վլադիվոստոկի ջոկատի նավարկությունը ռուսների ձեռնարկած ամենահամարձակ ձեռնարկությունն է։ Այն փաստը, որ նրանց նավերը կարողացան փախչել Կամիմուրայի էսկադրիլիայից, առաջացրեց Ճապոնիայի հանրային կարծիքը»:
Ի վերջո, բանը հասավ նրան, որ 1904 թվականի հունիսի 19-ին ճապոնական բիզնեսի դառնացած ներկայացուցիչները, միլիոնավոր վնասներ կրելով առևտրային հաղորդակցությունների վրա հածանավերի Վլադիվոստոկի ջոկատի անպատիժ հարձակումների պատճառով, ավերեցին և հրկիզեցին ծովակալ Կամիմուրայի բնակարանը: Եթե ​​նա այդ պահին տանը լիներ, դաժան ամբոխն ակնհայտորեն կպատառոտեր նրան, մանավանդ որ ոստիկանությունը նախընտրեց չմիջամտել տեղի ունեցողին։ Այդ օրերի ճապոնական թերթերը կրակի վրա յուղ լցրին՝ պահանջելով «ճապոնացի ժողովրդի անունից կառավարությունից ամենալուրջ նկատողությունը անել Կամիմուրայի ջոկատին»։
Միևնույն ժամանակ, մեր հածանավերը շարունակում էին ոչնչացնել թշնամու տրանսպորտային հաղորդակցությունները, այժմ Խաղաղ օվկիանոսում, որտեղ ճապոնացիները ստիպված էին տեղափոխել իրենց նավերի երթուղիները բեռներով և զորքերով՝ դրանով իսկ հուսալով պաշտպանել նրանց ռուսական ուրվական նավերից: Հուլիսյան արշավանքի ժամանակ նրանք խորտակեցին ճապոնական մի քանի տրանսպորտ և շուններ: Գերմանական «Արաբիա» շոգենավը գրավվել է լոկոմոտիվային կաթսաների և ռելսերի բեռներով Ճապոնիայի համար։ Անգլիական Knight Commander շոգենավը, որը բեռ էր տեղափոխում ճապոնական երկաթուղու համար, կալանավորվեց և պայթեցվեց։ Այնուհետև Ամերիկայից Յոկոհամա մեկնող գերմանական «Թեա» շոգենավը՝ ձկան բեռով, բախտը չի բերել։ Նրան կանգնեցրել են, հեռացնել հրամանատարությունից, ապա պայթեցրել։ Իսկ անգլիական «Կալխաս» շոգենավը մաքսանենգությամբ վերցվեց որպես մրցանակ։
Համաշխարհային մամուլը աղմկեց մեր հածանավերի համարձակ հարձակումների մասին։ Գործարար շրջանակները ոչ միայն Ճապոնիայում, այլեւ Անգլիայում, Գերմանիայում, Ամերիկայում անհանգստացան։ Դեռ կուզե՜ Բեռնափոխադրումների սակագները և ապահովագրության դրույքաչափերը կտրուկ աճել են, իսկ Ճապոնիա ապրանքների մատակարարման պայմանագրերը խզվել են։ Նավահանգիստներում ու բորսաներում խուճապ է տիրել...

Պայքար ճապոնական ջոկատի հետ: «Ռուրիկի» մահը.
1904 թվականի օգոստոսի 11-ի լուսադեմին «Ռոսիա» հածանավերը (հրամանատար կապիտան 1-ին աստիճան Ա. Անդրեև), «Ռուրիկ» (հրամանատար կապիտան 1-ին աստիճանի Է. Տրուսով) և «Գրոմոբոյ» (հրամանատար կապիտան 1-ին աստիճան Ն. Դաբիչ). Ջոկատի հրամանատար, կոնտր-ծովակալ Կ. Յեսսենի ղեկավարությունը, ստացված հրամանի համաձայն, ծով դուրս եկավ՝ աջակցելու Պորտ Արթուր ջոկատի նավերի բեկմանը Վլադիվոստոկ։ Այնուամենայնիվ, հրամանը շատ ուշ եկավ. մարտում դաժան ծեծի ենթարկված ջոկատն արդեն վերադարձել էր Պորտ Արթուր՝ չկարողանալով ճեղքել: Իսկ «Ռոսիան», «Ռուրիկը» և «Ամպրոպը» գնացին Ցուշիմա՝ չիմանալով, որ հանդիպելու մարդ չունեն...
Օգոստոսի 14-ի վաղ առավոտյան հածանավերի Վլադիվոստոկի ջոկատը Կորեայի նեղուցում՝ Ֆուզան (Բուսան) նավահանգստից 40 մղոն հեռավորության վրա, կալանավորվեց ճապոնական ջոկատի կողմից և ամբողջ ուժով հարձակվեց ռուսական նավերի վրա՝ կտրելով փախուստի ճանապարհը։ . «Ռոսիան», «Ռուրիկը» և «Գրոմոբոյը» հայտնվել են թակարդում. Ճապոնացիները գերազանցում էին թվով, հրետանու, արագությամբ և զրահատեխնիկայի ուժով: Թեժ մարտում «Ռուրիկը», որը թիկունքում էր, ամենադժվարն անցավ։ Հենց դրա վրա էին ճապոնացիները կենտրոնացրել իրենց հիմնական կրակը։ «Ռոսիան» և «Գրոմոբոյը», իրենք վնասվածքներ ստանալով, փորձեցին մեղմել նրա ճակատագիրը՝ ծածկելով այն իրենցով, իսկ հետո սկսեցին նահանջել դեպի հյուսիս՝ հույս ունենալով ճապոնացիներին շեղել «Ռուրիկից»։ Բայց թշնամին բռնեց նրան մահվան բռնակով։

(Վնասված զրահապատ հածանավ «Ռուսաստան» Վլադիվոստոկում, Կորեայի նեղուցի ճակատամարտից հետո, 1904 թ. օգոստոս):

Հղում: «Ռուրիկը» օվկիանոսային զրահապատ հածանավային ռեյդերների շարքի առաջատար նավն է։ Կառուցվել է Սանկտ Պետերբուրգի Բալթյան նավաշինարանում և ծառայության է անցել 1895թ.-ին: Ոչ պիտանի է էսկադրիլային մարտերի համար, քանի որ Ծովային պիտանիությունը բարելավելու համար այն ուներ թերի զրահապաշտպանություն կորպուսի համար և գրեթե ոչ մի զրահապաշտպանություն տախտակամած հրացանների համար՝ այն պաշտպանելու հրանոթային բեկորներից: Տեղաշարժը 11690 տոննա, արագությունը 18 հանգույց։ Նավարկության միջակայքը 6700 մղոն: Սպառազինություն՝ 4 ատրճանակ՝ 203 մմ, 16 - 152 մմ, 6 - 120 մմ, 6 - 47 մմ, 10 - 37 մմ ատրճանակ և 6 տորպեդային խողովակ։ Անձնակազմը՝ 763 մարդ։

Անհավասար կռվի ժամանակ տանջվելով, ծովում տեղավորվելով իր խորթով, ջարդված կաթսաների գոլորշիով պարուրված, Ռուրիկը ճապոնացիների համար հեշտ ավար էր թվում։ Նրանք հույս ունեին բռնել նրան։ Սակայն հրետանու կրտսեր սպա, լեյտենանտ Կոնստանտին Իվանովը, ով գլխավորում էր հածանավը հրամանատարի և ավագ սպաների մահից հետո, ողջ մնացած սպաներն ու նավաստիները չէին պատրաստվում իջեցնել դրոշը։ Նրանք կենաց-մահու կռվեցին։ Երբ Ռուրիկի հրացանները ձախողվեցին, ճապոնացիները մոտեցան։ Բայց ռուսական հածանավի անձնակազմը հանկարծակի հուսահատ փորձ արեց խոյահարել իրենց մոտակա նավը, և Izumo հածանավը խոցվեց տորպեդով...
Նահանջելով ետ՝ ճապոնական նավերը կրկին կրակ բացեցին։ Պայքարի ավարտին նրանք 14-ն էին մեկի դեմ։ Մինչեւ ժամը 10-ը։ առավոտյան, հինգժամյա (!) մարտից հետո («Վարյագ», նշում, մարտին մասնակցել է ընդամենը մեկ ժամ և մահացու վնասվածքներ չի ստացել), «Ռուրիկը» վերածվել է ոլորված երկաթի կույտի և միայն հրաշքով։ մնաց ջրի երեսին: Ճապոնացիները նորից սկսեցին մոտենալ անշարժ հածանավին։ Որպեսզի հակառակորդը չստանա Ռուրիկը, լեյտենանտ Իվանովը հրամայեց բացել կարերը։ Ծովակալ Կամիմուրան, հասկանալով, որ ռուսների կողմից կապիտուլյացիա չի լինի, կատաղության մեջ ընկավ և հրամայեց կրակի պատնեշ իջեցնել հածանավի վրա։ Մինչ նավը կխորտակվեր, լեյտենանտ Կ. Իվանովը հրամայեց բոլորին թողնել տանջող Ռուրիկին և վիրավորներին ծովը նետել։ Այդպիսին էր խիստ անհրաժեշտությունը։
Ժամը 10-ին 42 րոպե 1904 թվականի օգոստոսի 14-ին ռուսական նավատորմի «Ռուրիկ» զրահապատ հածանավը՝ Սուրբ Անդրեասի դրոշը բարձրացրած և «Ես մեռնում եմ, բայց չեմ հանձնվում» ազդանշանով։ անհետացել է ջրի տակ... Ռուրիկի վրա զոհվել է 204 մարդ, վիրավորվել՝ 305 նավաստի (Վարյագի վրա՝ 22 նավաստի զոհվել է մարտում, 12-ը մահացել է վերքերից)։ Ընկած Ռուրիկիտները հավերժ մնացին այնտեղ, որտեղ նրանք տարան իրենց վերջին ճակատամարտը՝ Կորեական նեղուցի հատակին: Այդ ճակատամարտում «Ռուսաստանն» ու «Գրոմոբոյը» կորցրել են 129 ցածր կոչումներ և սպաներ։ Այնուհետև պատմաբանները գրել են. «Դուք պետք է երկաթե արարածներ լինեք, որպեսզի դիմակայեք նման դժոխային ճակատամարտին»։

Ռուրիկի մահով Վլադիվոստոկի հածանավային ջոկատի լեգենդար արշավանքները գործնականում դադարեցին։ Մինչև աշուն «Ռոսիան» և «Գրոմոբոյը» վերանորոգման մեջ էին։ Այնուհետև գլխավոր ռազմածովային շտաբից հրաման եկավ. «Վլադիվոստոկի զբոսանավային ջոկատի նավերը պետք է փրկվեն երկրորդ էսկադրիլիայի համար։ Պետք է խուսափել հետագա վնասների վտանգով նավարկության գործողություններից»:. Եվ միայն մեր կործանիչները երբեմն գրոհում էին թշնամու հաղորդակցությունները՝ խորտակելով ևս մի քանի ճապոնական շուններ։ 1905 թվականի ապրիլի 25-ին «Ռուսաստանը» և «Գրոմոբոյը» կատարեցին իրենց վերջին համատեղ արշավանքը՝ հասնելով Սանգարի նեղուց, որտեղ խորտակեցին ճապոնական մի քանի շուններ։ Ապրիլի 28-ին նրանք վերադարձել են բազա։ Իսկ մայիսի 2-ին Thunderbolt-ը, ծով դուրս գալով ռադիոհեռագիր փորձարկելու, ականի վրա հարվածեց և մինչև պատերազմի ավարտը վերանորոգման մեջ էր։ «Ռուսաստանը» որբ է.

Հետաքրքիր մանրամասն. 1904-1905 թվականների պատերազմից հետո. Բալթյան նավատորմի մեջ մտնում էր Ռուրիկ II անունով նավը։ «Վարյագ» անունը ոչ ցարի օրոք, ոչ էլ Ստալինի օրոք ոչ մի ռազմանավի չի դրվել...

Հածանավ «Ռուրիկ»

Համառոտ տեղեկատվություն Բերեժնիի տեղեկատուի մասին
Հածանավ «Ռուրիկ»

Ինչպես «Ռուրիկը», սերիալում կան 3 քույրեր՝ «Ռուրիկ», «Ռոսիա» և «Գրոմոբոյ»։ Զրահի հաստությունը տարբերվում էր, հետագայում նավերն ավելի հզոր զրահ ունեին, ուստի Ռուրիկը ամենաթեթև զրահապատն էր։

1890 թվականի հունվարի 22-ին, որպես զրահապատ հածանավ, ընդգրկվել է Բալթյան նավատորմի նավերի ցուցակում, իսկ 1890 թվականի մայիսի 19-ին նրան պառկեցրել են Սանկտ Պետերբուրգի «Կար և Մաքֆերսոն» գործարանի սայթաքելին, որը գործարկվել է 1890 թ. 1892 թվականի հոկտեմբերի 22-ին և ծառայության է անցել 1895 թվականի նոյեմբերի 4-ին։ 02/01/1892-ին դասվել է 1-ին աստիճանի հածանավի։ 07 – 13.07.1895 մասնակցել է Կիլի ջրանցքի բացման տոնակատարություններին։ 1901-ին տեղի ունեցաւ հիմնովին վերանորոգում։ Մասնակցել է 1904 - 1905 թվականների ռուս-ճապոնական պատերազմին (նավատորմների Վլադիվոստոկի ջոկատի կազմում արշավանքները Ճապոնիայի և Կորեայի միջև թշնամու հաղորդակցության վրա. իսկ 1904 թվականի ապրիլի 12-ին տրանսպորտային «Հագինուրա Մարու» », 04/13/1904 տրանսպորտային «Կինսու Մարու», իսկ 07/04/07/19/1904 թթ.՝ 6 ճապոնական շուններ, անգլիական շոգենավը «Գիշեր. Comender» և գերմանական «Tea» շոգենավը, 06.02.1904 թ. տորպեդահարեց և լրջորեն վնասեց ճապոնացիներին «Սադո Մարու» շոգենավը, իսկ 1904 թվականի ապրիլի 26-27-ին նա գրավեց և, ըստ մրցանակի, ուղարկեց «Կոյ Մարու» շուները։ », «Taiey Maru», «Hokusey Maru» և «Senrio Maru» դեպի Վլադիվոստոկ): 01.08.1904թ.-ին հերոսաբար զոհվել է Կորեայի նեղուցում՝ ճապոնական ջոկատի հետ անհավասար մարտում, իսկ 1904թ.

Տեղաշարժը՝ 11930 տոննա։

Երկարությունը – 129,85 մ.

Լայնությունը – 20,42 մ.

Դրաֆթ - 7,85 մետր:

Մեքենայի հզորությունը – 2 X 6794 ձիաուժ:

Առավելագույն արագություն – 18,84 հանգույց:

Հեռավորությունը – 7800 մղոն:

Ամրագրումներ:

• Աշտարակներ – 203 – 254 մմ:
• Տախտակամած – 51 – 76 մմ:
• Կտրումը 152 մմ է։

Սպառազինություն՝ 4 – 203 մմ AU, 16 – 152 մմ AU, 6 – 120 mm AU, 2 – 64 mm AU, 10 – 47 mm AU, 12Х5 – 37 mm AU, 6 – 381 mm TA :

Անձնակազմ – 719 մարդ:

ՄԵՆԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆ

1904 թվականի հուլիսի 29-ին Վլադիվոստոկում ծովակալ Սկրիդլովի շտաբը նահանգապետի շտաբից ստացավ կարճ ու շփոթեցնող ծածկագիր. «Ռոսիան», «Գրոմոբոյը» և «Ռուրիկը» հապճեպ ավարտելով ընթացիկ վերանորոգումը, մեկ օր անց խարիսխը կշռեցին։ Ջոկատի ելքը գաղտնի էր պահվում։ Ճապոնական հրամանատարությունը նրա մասին տեղեկություն չի ստացել։ Ինքը՝ Սկրիդլովը, վիրահատության չի գնացել։ Ջոկատը շարժվել է դեպի հարավ՝ ծովակալ Ջեսենի դրոշի ներքո։ Ինչպես Շանթունգում, ոչ թե ինքնիշխան հրամանատարը պետք է գործեր, այլ կրտսեր դրոշակակիրը: Նավատորմի հրամանատարության հրահանգները նրանից պահանջում էին օգնել Պորտարտուրյաններին Ճապոնական ծովում և Կորեայի նեղուցում: Հրահանգները, ի տարբերություն մարզպետի հանձնարարականների, երկար էին ու չափից դուրս մանրամասն։ Մասնավորապես, այնտեղ հստակ նշված էր, թե որտեղ և որքան սպասել հանդիպմանը։ Հածանավերին արգելվում էր ներքաշվել մարտի մեջ։ Երբ թշնամին հայտնվեց, անհրաժեշտ եղավ նահանջել՝ ծովից ածուխի և ջրի պաշարներ նետելով (՞): Հրամանները պարադոքսալ էին. Նրանք քննադատության են ենթարկվել ինչպես պատերազմի մասնակիցների (Վ. Ե. Եգորև), այնպես էլ հետազոտողների (Ռ. Դավելյուի, Ի. Մ. Կոկտինսկի, Ա.Ի. Սորոկին) կողմից։ Ենթադրվում էր, որ երեք հածանավ, որոնցից մեկը հնացած է, ևս մեկ անգամ պետք է օգնեին վեց մարտանավերից և չորս հածանավերից բաղկացած շատ ավելի ուժեղ էսկադրիլիային: Միևնույն ժամանակ, Վիտգեֆտի երթուղին և էսկադրիլային արագությունը մնացին առաջադրանքի անհայտ գործոններ: Իսկ ավելորդ բեռներից ամբողջ արագությամբ ազատվելու թույլտվությունը գիտաֆանտաստիկա էր հիշեցնում։ Ջոկատի թույլ օղակը դանդաղաշարժ, մաշված ու վատ պաշտպանված առագաստ-գոլորշի «Ռուրիկն» էր։ Այն կարող է օգտակար լինել շրջափակումների և նավարկության արշավանքների ժամանակ, բայց ոչ երկարատև մարտերում: Իմաստ ուներ նրան վտանգավոր միջքաղաքային վիրահատության չտանել։ Բայց գերակշռում էին անվանական թվային գերազանցության նկատառումները. ի վերջո, առանց Ռուրիկի, ջոկատը կորցրեց իր հրետանու ավելի քան մեկ երրորդը: Հին հածանավի մասնակցությունը արշավին մեծացնում էր ոչ թե հաղթանակի շանսերը (սակայն, հրահանգներում դա նշված չէր), այլ այն ռիսկը, որին ենթարկվում էր ջոկատը։

Ինչպես նախկինում, Վլադիվոստոկի անձնակազմը կուրորեն ուղարկվեց թշնամու նավատորմի գերիշխանության տարածք: Անձնակազմի անդամները լավ էին կարողանում բարդ հրամաններ արձակել, սակայն հետախուզությունը դեռևս չէր կարողանում իրավիճակի մասին հավաստի տեղեկատվություն ստանալ: Հայտնի չէր, թե որտեղ է գտնվում ծովակալ Կամիմուրան, մոտավորապես ինչ ուժ ուներ, հաջողակ էր Պորտ Արթուր ջոկատը, թե ինչ ճանապարհով էր գնում։ Ռոսիա նավով մեկ օր նավարկելուց հետո կաթսաներում խնդիրներ են հայտնաբերվել։ Դրանք եղել են մեխանիզմների մաշվածության և վատ կատարված վերանորոգման ուղղակի հետևանք։

Հուլիսի 31-ի երեկոյից մեր ջոկատը նավարկություն է իրականացնում Կորեայի և Ճապոնիայի միջև՝ Ֆուզանից 40 մղոն հեռավորության վրա։ Պատվերը պահանջում էր, որ մեկ օր անցկացնեինք այստեղ, հետո ամբողջ արագությամբ վերադառնանք։ Մոտակայքում պարեկություն էր անում ծովակալ Կամիմուրայի 4 ծանր հածանավերի հիմնական կորիզը։ Նրա առջեւ խնդիր էր դրված փակել նեղուցը եւ կանխել Պորտ Արթուրից փախած Ասկոլդի ու Նովիկի անցումը դեպի հյուսիս։ Մոտակայքում Կամիմուրան տեղակայեց մի քանի թեթև հածանավ: Կամիմուրայի շտաբը տեղեկություն չուներ Վլադիվոստոկի թիմի հեռանալու մասին, թեև դա հավանական էին համարում։ Մթության մեջ իրար չտեսնելով՝ հակառակորդները ցրվեցին։ Ճապոնացիները հայտնվեցին թշնամու հյուսիսում։

Լուսաբացից առաջ ճապոնացի ազդանշանայինները մառախուղի մեջ լույսեր նկատեցին, և Կամիմուրան անմիջապես մոտեցավ։ Ռուսները, լարված սպասելով իրենց ի հայտ գալուն, ուշացան թշնամուն նույնականացնելու հարցում և, հետևաբար, հայտնվեցին անբարենպաստ վիճակում: Բացի այդ, անսարք ֆլագման հածանավը չէր կարող լիարժեք արագություն տալ։ Մեր նավերը տախտակամած հրետանիով առավելություն ունեին վառելիքի պաշարների և տեղաշարժի առումով: Ճապոնական պտուտահաստոց հածանավեր՝ մարտական ​​ստորաբաժանումների քանակով, զրահապաշտպանությամբ, կրակային հզորությամբ և շարժունակությամբ։ Նրանց նավերը, ավելի փոքր չափերով և տոննայով, ունեին նաև հարձակման ավելի փոքր տարածքներ: Մեր նավերի բարձր երեսպատումները, դրանց բազմաթիվ ծխնելույզներն ու բարձր կայմերը հեշտացնում էին թշնամու գնդացրորդների նպատակադրումը։ Ճապոնական բազաները 2-3 ժամ հեռավորության վրա էին, մեր միակ բազան՝ 36 ժամ։ Թշնամին ցանկանում էր վրեժխնդիր լինել Վլադիվոստոկի բնակիչներից՝ Ճապոնիայի ափերին նրանց համարձակ արշավանքների համար։ Ոգեշնչված՝ Կամիմուրան հեռարձակեց նեղուց ուժեղացուցիչներ հավաքելու հրամանը և պարտադրեց մարտ՝ արձակելով առաջին սալվոն առավոտյան 5:10-ին 6 մղոն հեռավորությունից: Մի քանի րոպեում նշան բռնելով՝ նրա ջոկատը ուժեղ մահաբեր կրակ բացեց։ Շանթունգի օրոք այդքան ծանր կրակոցներ չեն եղել։ Ճապոնացի հրամանատարի հրամանները հեռարձակվել են հստակ տեքստով։ Նրանց գաղտնալսել են «Россия» ռադիոհեռագրային օպերատորները, որոնք օգնել են Ջեսենին նավարկելու իրավիճակը: Ռուսները չօգտվեցին եթերում միջամտություն ստեղծելու և ճապոնական բանակցությունները խցկելու հնարավորությունից։ Առաջին հայացքից որքան էլ տարօրինակ թվա, ճապոնացի գնդացրորդների արագ ու ճշգրիտ կրակոցները և նրանց արկերի մեծ կործանարար ուժը սկզբում գրեթե ոչ մի արդյունք չտվեցին։ Հակառակորդից ավելի վատ կրակող մեր ջոկատը մեկ ժամից ավելի շատ չտուժեց ճապոնացիների սրընթաց կրակից։ Դրա համար կար 3 պատճառ.

Նախ, ռուսական ջոկատը մարտի ընթացքում առաջին անգամ հարվածեց ճապոնական վերջնական նավերին՝ Իվատեին և Տոկիվային՝ պատճառելով մի քանի պայթյուններ և հրդեհներ նրանց վրա։ Ֆլագման Iwate-ը, թեև համարվում էր լավ պաշտպանված ծանր հածանավ, բայց բռնկվեց միանգամից երկու տեղից: Ըստ ճապոնական պաշտոնական տվյալների՝ Iwate-ի վրա հարվածներից մեկը ոչնչացրել է միանգամից 4 ատրճանակ և հաշմանդամացրել անձնակազմի մինչև 80 անդամ:

Երկրորդ, ճակատամարտի սկզբում Կամիմուրան ակամա տվեց առավելագույն արագություն, ինչի պատճառով նրա շարասյունը սահեց առաջ՝ կռվելով հիմնականում առաջատար «Ռուսաստանի» հետ, որի դիզայնն առանձնանում էր իր ուժով և հուսալիությամբ։ Iwate-ն և Tokiwa-ն, որոնք ժամանակ չունեին գոլորշի բարձրացնելու, հետ մնացին ֆլագմանից, և ճապոնական շարասյունը ժամանակավորապես առանձնացվեց, ինչը ազդեց դրա նկարահանման արդյունավետության վրա:

Երրորդ՝ մարտ մտնելիս մեր նավերը ինքնաբուխ ձևավորեցին կանոնադրությամբ չնախատեսված կազմավորում։ Նրանք հետևում էին կոտրված եզրին՝ եռանկյունի, որի գագաթը ծովակալի դրոշի տակ «Ռուսաստանն» էր, իսկ բազան՝ նրա երկու եղբայրները: «Ռուսաստանը», մեխանիզմների անսարքությունների պատճառով, զգալիորեն դանդաղեցրեց արագությունը, ինչը ստիպեց «Գրոմոբոյին» նույնպես դանդաղեցնել, իսկ «Ռուրիկին» ամբողջությամբ լքել արթնացման սյունը։

«Ռուրիկի» փորձառու և բանիմաց ղեկավարության՝ կապիտան 1-ին աստիճանի Տրուսովի և նրա ավագ սպա լեյտենանտ Խլոդովսկու հնարամտությունն ու ողջամիտ նախաձեռնությունը օգուտ բերեցին։ Իզուր չէր, որ Խլոդովսկին գրեց «Փորձ ջոկատային մարտավարության մեջ» վերլուծական աշխատությունը։ Բնօրինակ համակարգը բացահայտեց անհերքելի առավելություններ. Հակառակորդին ավելի մոտ գտնվող լավ զրահապատ «Ամպրոպը» խոցելի «Ռուրիկին» պաշտպանում էր ճապոնացիներից իր կորպուսով և ծխնելույզներից եկող ծխով։ Նկատենք, որ անձնակազմի կողմից «պապ» մականունով «պապ» և ջոկատից «դանդաղ» մականունով «Ռուրիկը», այնուամենայնիվ, ժամանակին գոլորշի բարձրացրեց հին մաշված կաթսաների մեջ և վստահորեն շարժվեց էսկադրիլային լայնածավալ 17-18 հանգույց արագությամբ, առանց. բոլորովին հետաձգելով իր նոր եղբայրներին: Հրամանատարների իմպրովիզացիան մեր ջոկատին որոշակի հնարավորություններ տվեց առանց էական վնասների անցնելու Վլադիվոստոկ։ Բարձրագույն հրամանատարության հրամանը կատարվեց. Վլադիվոստոկի ջոկատը խփեց հակառակորդի գերակա զրահատեխնիկան, նրանց հետ տարավ և դրանով իսկ օգնեց Պորտարտուրյաններին: Բայց այստեղ պատահականություն չէր, որ միջամտեց իրադարձություններին, ինչպես Շանթունգում, այլ օրինաչափություն։ (Պոտյոմկինի, Սպիրիդովի և Ուշակովի ժամանակները, ովքեր ստեղծագործաբար գործում էին, վաղուց անցել են: Մեր բոլոր հրամանատարական մակարդակներում գերիշխում էր կանոնակարգի թեկուզ մեկ տառը խախտելու արմատացած վախը: Պատերազմի ժամանակ իրավիճակը չփոխվեց: Ջեսենը և նրա անձնակազմը, չնայած. Անկեղծ սթրեսային իրավիճակը, պարզվեց, որ նավագնացներից մեկի գտնվելու վայրը հետևի գծից դուրս չի համապատասխանում կանոնադրական պահանջներին: Եվ այս պահանջները թելադրում էին, որ սպասարկվող բոլոր նավերը խստորեն պահպանեն դասական ձևավորումը. Ուստի, մեկ ժամ հավասարաչափ մարտից հետո մեր հրամանատարը բարձրացրեց «Ռուրիկ ծառայության անցնելու» ազդանշանը։ Եվ որպեսզի հածանավը գիծ փոխելիս չխփի իր հարևանին՝ Thunderbolt-ին, նրանք նաև մեկ այլ ազդանշան տվեցին՝ «Ռուրիկն ավելի քիչ արագություն ունի»։ Հրամանները ճակատագրական են ստացվել. Դրանք չէին համապատասխանում այն ​​ռիսկային միջավայրին, որտեղ գտնվում էր ջոկատը։

Հակառակորդը չկորցրեց մարտունակությունը Կամիմուրայի նավերի վրա մեր մի քանի ուղիղ հարվածներից հետո։ Ճապոնացի ծովակալին և նրա կապիտաններին հաջողվել է ճիշտ ընդմիջումներով վերականգնել արթնացման ձևավորումը: Հրդեհների դեմ պայքարում էր ավելի արագ, քան մենք սպասում էինք, և բացի այդ, պահպանում էր կրակի բարձր արագությունը: Կամիմուրայի շարասյունը անխուսափելիորեն հասնում էր մեր նավերին. այն ամբողջ իմաստով կախված էր ռուսների թևից: Հածանավերն արդեն տուժում էին ճապոնական ծանր հրացաններից, որոնք տեղակայված էին զրահապատ պտտվող աշտարակներում: Մեր նոր հարվածները հակառակորդի ուղղությամբ չեն եղել. (Այն, ինչ պետք է ձեռք բերվեր, ոչ թե կանոնադրական համակարգին մանրակրկիտ համապատասխանությունն էր և ոչ թե նվազեցումը, այլ արագության առավելագույն բարձրացումը, կամ անսպասելի մանևրի օգտագործումը հետապնդողներին «թափահարելու» համար): Կանոնակարգի տառին խստորեն պահպանելու արդյունքները (իհարկե, լավագույն մտադրություններով) ամենավատն են եղել։

«Ռուրիկը», հակառակորդի կրակի տակ, կանգնեցրեց մեքենաները, «Գրոմոբոյան» թողեց առաջ և կանգնեց, ինչպես պետք է լիներ, գծի վերջում, և շատ շուտով մի քանի պայթյուններ որոտացին դրա վրա։ Հիմա ոչինչ չէր խանգարում ճապոնացիներին թիրախավորել թշնամու ջոկատի թույլ օղակը։ Հածանավը բռնկվել է, «հորացել» ընթացքի վրա և զգալիորեն դանդաղեցրել է իր արագությունը: Այնուհետև նրա կայմի վրա հայտնվեց տագնապալի ազդանշան՝ «Ղեկը չի աշխատում»։ Ռուսաստանի պատասխանը՝ «Կառավարեք մեքենաները» տեսականորեն ճիշտ էր, բայց անօգուտ։ Հածանավի ղեկային հանդերձանքը ոչնչացվել է 8 դյույմանոց արկի ուղիղ հարվածից։ Մի քանի րոպե անց հածանավը լքել է հետեկային կազմավորումը, որը, վերևից հրահանգով, նոր էր ներս մտել։ Ջեսենի շարասյունը, կոպիտ սխալ հաշվարկ անելով, կրճատվեց մինչև երկու նավ։ Այդ ընթացքում ճապոնացիներին տարբեր կետերից մոտեցել են ուժեղացումները՝ 3 նավերի տեսքով՝ թեթև հածանավեր և հրացանակիրներ՝ ծովակալ Ուրիուի դրոշի ներքո։

Ծովակալ Ջեսենը, ում նավարկության ուժերը հալչում էին, ծանր իրավիճակում ցույց տվեց նավաստի լավագույն հատկանիշները։ Նա Ռոսիայի հրամանատարի և նրա գլխավոր մեխանիկի հետ միասին պատասխանատու էին ֆլագմանային հածանավի համար, որը երկար ու վտանգավոր նավարկություն էր կատարում անսարք մեխանիզմներով: Հետևելով 100-ամյա ռազմածովային կանոնադրության տառին՝ նա վտանգի տակ դրեց ջոկատի ամենաթույլ օղակը։ Բայց նա չէր տոնում վախկոտը:

Ճակատամարտի 2-րդ ժամին Կամիմուրայի նավերը, խանդավառությամբ կրակելով Ռուրիկի վրա, հետ ընկան, և մեր շարասյունի առջև բացվեց պարզ ճանապարհ դեպի Վլադիվոստոկ: Բայց նահանջելու փոխարեն Ջեսենը 180 աստիճան շրջադարձ կատարեց և շտապեց հետ։ Նա գործում էր ռուս նավաստիների սկզբունքով՝ «ինքդ մեռնիր, բայց հանձնիր ընկերոջդ»։ Ռուրիկի անձնակազմը, ոգեշնչված իր ընկերների վերադարձից, հուսահատ ջանքեր գործադրեց ղեկը շտկելու համար։ Կամիմուրային չհաջողվեց խափանել մեր ջոկատի հսկողությունը։ Ծովակալը և նրա անձնակազմի անդամները, որոնք գտնվում էին Ռոսիայի բաց կամրջի վրա, մնացին անվնաս և ղեկավարեցին մարտը։ Գրեթե 2 ժամ «Ռոսիա»-ն և «Գրոմոբոյը» պտտվել են կրակի մեջ այրված «Ռուրիկի» շուրջ՝ իրենց կողքերով ծածկելով ծանր վիրավոր քույրերին։ Հակառակորդի գերազանցությունը գնալով ավելի ակնհայտ էր դառնում։ Ճապոնացիները, մեր գնահատականներով, կրակել են «չափազանց արագ և ճշգրիտ»։ Լեյտենանտ Կոլոկոլովն ավելի ուշ գրել է. «Տասներորդ հրացանը գործարկվել է, տասներկուերորդը, ութերորդը... Ձախ կողմի հրացանները չեն աշխատում... Խողովակները փշրվել են... նրանց պատվո խոսքի վրա անցքերով երկու կայմ են պահում։ ...»: Մեր հրացաններից շատերը շարքից դուրս էին եկել տեխնիկական խափանումների պատճառով: 3 ժամ տեւած մարտից հետո ջոկատի հրետանու կեսից ավելին լռեց։ Thunderbolt-ի զրահապատ խցիկի մոտ արկի պայթյունից հրամանատարին և երկու ղեկավարներին անգործունակ են դարձել։ Ռուրիկի վրա բեռնված տորպեդոյի խողովակ է պայթել։ Հսկայական հրդեհներ բռնկվեցին նրա վրա և Ռոսիայում։ Կրակը բազմիցս թափանցել է փոշու պահեստները և կլանել լիցքերը։ Ճիշտ է, վառոդի ուժեղ խոնավության պատճառով լիցքերը միայն այրվել են, ինչը փրկել է նավերը ներքին պայթյուններից։ Կործանված եղբորը շղթայված ջոկատը կենդանի ուժի մեծ կորուստներ ունեցավ։ Կար բոլոր նավերի ոչնչացման կամ հակառակորդի կողմից գրավելու վտանգ։

Ծովակալ Կամիմուրան հաստատակամորեն պահեց նախաձեռնությունը: Զրահապատ ուժերով նա գործեց Ջեսենի 2 նավերի դեմ, թեթև հածանավերով և հրացանակիր նավերով կամաց գնդակահարեց դատապարտված Ռուրիկին։ Միաժամանակ նա մարտի դաշտ է քաշել մի քանի կործանիչներ։ Ռուսները չկարողացան ոչ կոտրել թշնամու օղակը Ռուրիկի շուրջը, ոչ էլ շտկել նրա ղեկը։ Ժամը 8։30-ին Ջեսենը հրամայեց նահանջել դեպի հյուսիս։ Մեկնումը «Ռոսիա»-ի և «Գրոմոբոյի» նավաստիների մոտ հանգստության փոխարեն անհանգստություն է առաջացրել։ Թեև անձնակազմերը մեծ վնասներ կրեցին և հոգնած էին, բայց նրանք դեմ էին ընկերոջը դժվարության մեջ թողնելուն։

«Ո՞ւր ենք գնում և թողե՞լ ենք Ռուրիկին»: – շատերը սպաներից պատասխան էին պահանջում։ Նրանք պետք է պատասխանեին, որ «մենք թշնամուն քաշում ենք մեզ հետ, որպեսզի թույլ տանք, որ Ռուրիկը վերականգնվի, վերանորոգվի և հետևի մեզ։ Բայց իրականում քչերն էին հավատում դրան»,- ասվում է Վլադիվոստոկ հածանավերի տեղեկամատյաններում։ Կամիմուրան անմիջապես հետապնդեց իր լավագույն ուժերով։ Ճապոնական 4 ծանր հածանավերի և մեր 2-ի միջև մարտը տևեց ևս 2 ժամ։ Ճապոնացիները փորձեցին մեր ջոկատը մղել դեպի Կորեական ափ, բայց չհաջողվեց։ Ինչպես Շանթունգի ճակատամարտում, նրանց զինամթերքը սպառվեց, և կրակի որակն ու արագությունը ընկան հրացանակիրների հոգնածության պատճառով: Վնասը նույնպես իր վնասն է տվել։ Izumo ֆլագմանի վրա 8 դյույմանոց պտուտահաստոցը ջարդուփշուր է արել և պայքար է մղվել ստորջրյա անցքի դեմ։ Մեքենայի անսարքության պատճառով «Ազումա»-ն դուրս է եկել շարասյունից և հետ է ընկել. Խնդիրներ են հայտնաբերվել մեկ այլ հածանավում՝ «Տոկիվա»-ում, որը զբաղեցրել է «Ազումա»-ի տեղը և վատ է սպասարկվել: Մարտականների արագությունն իջել է մինչև 13–14 հանգույց՝ ռուսների համար՝ պատռված ծխնելույզների և կաթսաների անսարքությունների պատճառով, ճապոնացիների համար՝ ստորջրյա անցքերի պատճառով։ Ժամը 10-ի սահմաններում ճապոնական շարասյունը հակառակ ուղին բռնեց և գնաց միանալու Ուրիուի նավերին։

Զրկվելով հսկողությունից, իսկ հետո կորցնելով իշխանությունը, հրամանատարը և թիմի մեկ երրորդը (Մահացան Տրուսովը, Խլոդովսկին և այլ սպաներ), պատված ծխի և գոլորշու մեջ, Ռուրիկը վերածվեց ոլորված մետաղի կույտի, բայց շարունակեց կռվել: Նրա հրացանակիրները, հակառակորդի բեկորների կարկուտի տակ, վերանորոգել են հրացաններից մի քանիսը և գործի են դրել դրանք։ Մեծացնելով կրակի շառավիղը, նավաստիները, առանց սպաների հրահանգների, հմուտ դարձան իրենց մեջքով զենքի տակառները մեծ անկյան տակ բարձրացնելու հարցում, ինչը հրետանու վարչությունը պատերազմից առաջ աներևակայելի և անհարկի էր համարում: Այսպիսով, շարքերում մնացած մի քանի հրացաններից նրանք մի քանի անգամ խոցեցին Նանիվային և Տակաչիհոյին, որոնք անզգուշորեն մոտեցել էին 2 մղոնին։ Երբ այլևս արկեր ու հրաձիգներ չկային, Ռուրիկի թիմը տորպեդով արձակեց միակ աշխատանքային ապարատից։ Երբ Ուրիուի նավերը խուսափում էին տորպեդոյից, հաշմանդամ, այրվող, գրեթե անկառավարելի հածանավը գնաց խոյի մոտ։ Իհարկե, այս դիրքում խոյ իրականացնելն անհնար էր, սակայն ճապոնացիները հետ նետվեցին և կտրուկ մեծացրին տարածությունը։

Ճապոնացի նավաստիները պատմել են, որ Ռուրիկը հիշեցրել է իրենց սարսափելի հեքիաթային վիշապի մասին, որի կտրված գլուխը անմիջապես աճում է մեկ ուրիշի: Պատերազմի ճապոնական պաշտոնական պատմության մեջ ասվում է. «Ռուրիկ հածանավը շարունակում էր քաջարի դիմադրություն ցույց տալ։ Մեր նավերից արկերի կարկուտ տեղաց. երկու կամուրջներն էլ քանդվել են, կայմերը տապալվել են. Չկար մի տեղ, որտեղ մեր արկերը չխփեին... Չորս կաթսա ջարդվել էին, որոնցից գոլորշի էր թափվում... Հածանավը աստիճանաբար խորտակվեց...»:

Նավի մահն անխուսափելի էր։ Անձնակազմը պատճառ ուներ կռիվը դադարեցնելու և իրեն փրկելու։ Բայց հրամանատարությունը ստանձնած լեյտենանտ Կ.Ի. Իվանովը հրամայեց նախ բացել քինգսթոնները։ Ճակատամարտի 6-րդ ժամին՝ տասնմեկ անց կեսին, «Ռուրիկը» շատ գերազանցող թշնամու աչքի առաջ ընկավ հատակը՝ առանց դրոշն իջեցնելու։ Հակառակորդի կողմից ջրից բարձրացված նավաստիների մոտ կեսը վիրավորվել է, արկը ցնցվել և այրվել։ Անգլիացի թղթակից Ս.Ռայթը նշել է, որ գերի ընկած նավաստիներն իրենց արժանապատվորեն և նույնիսկ ամբարտավան են պահել, իսկ ճապոնացի նավաստիները նրանց ցուցաբերել են անկեղծ հարգանք։

Ճակատամարտից 13 տարի անց ճապոնացի դիվանագետները աքսորում գտնվող կոնտր-ծովակալ Իվանովին նվիրեցին նվեր՝ կայսեր կնոջ կողմից ասեղնագործված Սուրբ Անդրեյի մետաքսե դրոշը՝ ի նշան Ռուրիկի անձնակազմի քաջության հիացմունքի։

«Ռուրիկ»

Ռուսական կայսրություն

Պատմական տվյալներ

Ընդհանուր տեղեկություններ

ԵՄ

իրական

դոկ

Ամրագրում

Սպառազինություն

Հիմնական տրամաչափ

• 2 x 2 - 254 մմ / 50 հրացաններ;
• 4 x 2 - 203 մմ / 50 հրացաններ:

Հակաականային և օժանդակ զինատեսակներ

• 20 x 1 - 120 մմ / 50 հրացաններ;
• 4 47 մմ/43 հրացաններ;
• 8 - 7,62 մմ Maxim գնդացիրներ:

Ական և տորպեդային զենքեր

• 2 x 1 457 մմ ստորջրյա TT:

Այս հածանավը կոչվել է իր լեգենդարի անունով, ով մահացել է 1904 թվականի ամռանը Դեղին ծովում ճապոնական ջոկատի հետ մարտում։ Նավն իրավամբ համարվում էր իր ժամանակի «լավագույն զրահապատ հածանավը» և իրավամբ դարձավ Բալթյան նավատորմի դրոշակակիրը և նշանակվեց նրա առաջին հրամանատարը: Անգլիայում կառուցված ռուսական տեխնիկական պահանջներին համապատասխան՝ Ռուրիկը նույնպես չափազանց գեղեցիկ էր. նրա արագ ուրվագիծը անձնավորում էր ծովային գեղագիտության իդեալը և մեկ անգամ չէ, որ ղեկավարում էր ռուսական ջոկատները արտասահմանյան արշավներում՝ ցուցադրելով Սուրբ Էնդրյուի դրոշն ամբողջ աշխարհում:

Ընդհանուր տեղեկություն

Նիկոլայ II-ը Ռուրիկի քառորդ տախտակամածում, 1908 թ

Առաջին համաշխարհային պատերազմին նախորդող տարիներին Բալթյան ծովում հազիվ թե գտնվեր ավելի աչքի ընկնող ծանր նավ, քան «Ռուրիկ» զրահապատ հածանավը։ Նրա նրբագեղ և միևնույն ժամանակ հզոր ուրվագիծը, ի տարբերություն այն ձևերի, որոնք անցյալում են դառնում, և արխայիկ ուրվանկարները և, ծանր, և ամեն անգամ գրավում էին հարյուրավոր մարդկանց աչքերը, երբ Բալթյան փոքր ջոկատը ղեկավարությունը անխոնջ ծովակալ Ն.Օ. Էսսենը, ով մշտապես պահում էր իր դրոշը Ռուրիկի վրա, մեկնում էր ծով՝ զորավարժությունների կամ կրակային վարժանքների համար: Հածանավը հազվագյուտ ճակատագրի է արժանացել. Ռուսաստանում բեղմնավորված և Անգլիայում իրականացված «Ռուրիկը» իր դիզայնով մարմնավորում էր առաջադեմ գաղափարների մի ամբողջ շարք, որոնք հաշվի էին առնում ռուս-ճապոնական պատերազմի թարմ փորձը: Հետպատերազմյան սերնդի ռուսական ծանր նավերի առաջնեկը, նա երկար տարիներ մնաց Բալթիկ ծովի ռազմածովային ուժերի դրոշակակիր նավը, վայելելով Նիկոլայ II ցարի հատուկ բարեհաճությունը, որը պարբերաբար այցելում էր հածանավ: Համաշխարհային պատերազմի տարիներին Ռուրիկը անփոփոխ մասնակից էր նավատորմի բոլոր նավագնացային գործողություններին, բազմաթիվ հեռահար ականապատ գործողություններին և թեթև ուժերին աջակցելու գործողություններին: Երկու անգամ նա շատ զգայուն վնասվածքներ է ստացել և հայտնվել է մահվան շեմին։ Այնուամենայնիվ, հածանավը պաշտպանված էր պատերազմի անկայուն հարստությամբ՝ Բալթյան նավատորմի վերջին ծանր նավերը, 1918 թվականի մարտ-ապրիլին, այն ավարտեց սառցե էպոսը, որը դրվեց Կրոնշտադտում, այլևս երբեք ծով չգնալով:

Ստեղծման նախադրյալներ

Նոր զրահապատ հածանավ ստեղծելու անհրաժեշտության ամենավաղ հիմնավորումը կարելի է գտնել 1903 թվականի վերջին կայսրին ներկայացված Նիկողայոս II-ի գլխավոր ռազմածովային շտաբի մասին զեկույցից: Զեկույցում ասվում էր, որ «մինչև 1905 թվականի հունվարի 1-ը շինարարությունը և հին ծրագրի բոլոր նավերի մարտական ​​մատակարարումը պետք է ամբողջությամբ ավարտված լիներ [t .e. 1895 - 1898 թթ - Հեղինակ], իսկ ընթացիկ 1903 թվականին նավաշինությունը պետք է սկսվեր ապագա ծրագրին համապատասխան»։ Այս ծրագիրը, որը ռազմածովային նախարարությունը նախատեսում էր իրականացնել 1904 - 1914 թվականներին, հիմնականում ներկայացված էր 16 էսկադրիլային մարտանավերով (7-ը՝ Սև ծովի և 9-ը՝ Բալթիկի համար)՝ նրանց համար հատկացվել էր 268 միլիոն ռուբլի։ (ապագա հատկացումների 72%) - և ընդամենը 44 միլիոն ռուբլի: (12%-ից պակաս) պետք է ծախսվեր 4 հածանավի վրա՝ երկու զրահապատ հածանավ Սև ծովի համար («Բոգատիրի մոդելով») և երկու զրահապատ՝ Բալթյան համար։ Շինարարության համար այս ակտում ընդգրկված երկու մարտանավերի հետ միասին (դրանք դարձան «Անդրեյ Առաջին կոչվածը» և «Պողոս I կայսրը»), ցուցակում հայտնվեց նաև զրահապատ հածանավ։ Այնուամենայնիվ, եթե ռազմանավերի տեղաշարժը մնաց նույնը (յուրաքանչյուրը 16630 տոննա), ապա հածանավի տոննաժն արդեն նշված էր որպես «12-ից 14 հազար տոննա», խելամիտ, պետք է խոստովանել, վերապահում՝ հաշվի առնելով. անհրաժեշտ է կատարելագործել զրահապատ հածանավի տեսակը՝ հիմնվելով ընթացիկ պատերազմի փորձի վրա։

Այսպիսով, նոր մեծ զրահապատ հածանավ կառուցելու գաղափարը կարելի է հետք բերել մինչև 1903 թվականի վերջը: Փաստաթղթերը որևէ կապ չեն բացահայտում այս նավի ստեղծման առաջադրանքի հետ, որպեսզի փոխարինի հերոսաբար զոհված Ռուրիկ զրահապատ հածանավը: օգոստոսի 1-ին 1904 թ. Ընդհակառակը, բոլոր աղբյուրները միաբերան նշում են, որ որպես վերջինիս վթարային փոխարինում, ինչպես նաև փոխարինող, և ռազմածովային նախարարությունը, սկսած 1904 թվականի հոկտեմբերից, նախատեսում էր կառուցել այդ տեսակի հածանավ։

Ստեղծման պատմություն

Դիզայն

1904 թվականի հոկտեմբերից սկսած, խոշոր զրահապատ հածանավերի նախագծերը արտասահմանյան ընկերություններից և հայրենական ինժեներներից ստացվեցին MTK-ից: մեծ քանակությամբ. Այնուամենայնիվ, ամենամեծ ուշադրությունը գրավեց ռուսական նավատորմի համար Vickers զրահապատ հածանավի մշակումներից մեկի մշակումը: 1904 թվականի հոկտեմբերի 21-ով թվագրված նախագիծը մոտ 14,750 տոննա տեղաշարժով նավ էր: Ավելին, որոշումը. Զրահապատ հածանավի «նախագծերի շքերթում» հաղթողը տրամաբանորեն հետևել է այն մշակող ընկերության ընտրությանը որպես կապալառու։ Օբյեկտիվության համար պետք է նշել ևս մեկ կարևոր հանգամանք՝ նախագծեր ներկայացրած բոլոր ընկերություններից Vickers-ը ամենամեծ ձեռքբերումներն է ունեցել ռազմանավերի և խոշոր հածանավերի կառուցման գործում։ Այսպիսով, 7 խոշոր հածանավերը և 5 մարտանավերը, որոնք Vickers-ի հետևում ուներ (բոլորը կառուցված էին լիարժեք սպառազինությամբ և տեխնիկայով) անխորտակելի փաստարկ էին այն կարծիքի օգտին, որ ընկերությունը զգալի փորձ ունի իր բիզնեսում։

1905 թվականի մարտին ՄՏԿ-ն հստակեցրել է ապագա հածանավի սպառազինության պահանջները։ Դրանք բաղկացած էին հիմնական տրամաչափի 4 10" և 8 8" հրացաններից (պտուտահաստոցները էլեկտրական են), ինչպես նաև 20 75 մմ ատրճանակները փոխարինելով նույն թվով 120 մմ ատրճանակներով: Դիզայնի վերջնական տարրերը սահմանվել են ՄՏԿ-ն 1905 թվականի մայիսի 19-ի հանդիպման ժամանակ: Սովորական ծանրաբեռնվածության մեջ նախագիծը որոշվեց 26 ոտնաչափ (7,93 մ), կորպուսի մեջտեղում գտնվող հիմնական զրահապատ գոտու թիթեղների հաստությունը 152 մմ (76 մմ) ծայրերը), կողային զրահով, որը խորանում է ջրագծից 5 ոտնաչափ (1,52 մ) ներքև: Վերին գոտու զրահը, որը պաշտպանում է մարտկոցի ատրճանակները, տրամադրվել է 76 մմ, հրացանների միջև բաժանարար տրավերսները մեկ դյույմ հաստությամբ են (25 մմ): Երկայնական զրահապատ միջնորմերի հաստությունը 51 մմ էր: Երկու լիսեռների վրա աշխատող չորս մխոցային եռակի ընդարձակման գոլորշու բլոկները պետք է պտտման արագություն ունենան ոչ ավելի, քան 135 պտ/րոպ, ապահովում են հածանավին առնվազն 21 հանգույց արագություն նորմալ բեռի դեպքում: մեքենաներին պահանջվում էր գոլորշի մատակարարել Belleville ջրատարի կաթսաներից՝ ջեռուցվող ածուխով և որպես լրացուցիչ միջոց՝ նավթով։ Հածանավի նորմալ բեռնվածությանը համապատասխանող ածխի պաշարը որոշվել է 1160 տոննա (ամբողջ բեռնվածության դեպքում այն ​​հասցվել է 2000 տոննայի)։ Նավթահանքերի հզորությունը սահմանվել է 250 տոննա, պահեստային կաթսայատան ջրի տանկերը՝ 250 տոննա։

1905 թվականի նոյեմբերի 17-ին ՄՏԿ-ն վերջնականապես հաստատեց նոր հածանավի բնութագրերը և աշխատանքային գծագրերը՝ հաշվի առնելով վերը նշված մեկնաբանությունները։ Գրեթե երկու ամիս անց՝ 1906 թվականի հունվարի 10-ին, ստորագրվեց զրահապատ հածանավի կառուցման պաշտոնական պայմանագիր՝ նախապես համաձայնեցված 1,5 միլիոն ֆունտ ստեռլինգի չափով։ Հատկանշական է, որ Ռուրիկի շինարարությունը պայմանագրի ստորագրման օրը տևել է գրեթե հինգ ամիս. ապագա հածանավի առաջին կեղևի թիթեղները դրվել են Բարոուում գտնվող Vickers նավաշինարանի կիլի բլոկների վրա 1905 թվականի օգոստոսի 9-ին:

Շինարարություն և փորձարկում

«Ռուրիկ» հանդերձանքի լողավազանում.

Ռուրիկի շինարարությունը սկսվել է պաշտոնական պայմանագրի ստորագրումից շատ առաջ, այնքան հրատապ էր ռուսական նավատորմի համար նոր ծանր նավերի անհրաժեշտությունը, որոնք արյունից թափված էին Ցուշիմայի կողմից: 1906 թվականի հունվարին այն ստորագրվելիս, բաց կորպուսի կառուցվածքների ընդհանուր քաշը հասել է տպավորիչ ցուցանիշի՝ 2600 տոննա: Հետևաբար, 1906 թվականի սկզբին հայտնված հածանավի բնութագրերը սահմանում էին, որ «բոլոր ջանքերը կգործադրվեն նավը 15000 տոննա նորմալ տեղաշարժի հասցնելու համար»։ Այս պայմանով ծովային նախարարությունը ամեն կերպ փորձում էր խուսափել նավի ծանրաբեռնվածությունից, բայց մինչև սպեցիֆիկացիայի հայտնվելը, ծանրաբեռնվածությունը հասել էր 200 տոննայի, ինչը կազմել է հետևյալը. մարտկոցի բաժանարար միջնորմներ և տրավերսներ (ավելացել են մինչև 25 մմ) (47,0 տ); փոքր տրամաչափի հրետանի զինամթերքով (30,25 տոննա); օժանդակ ղեկ շարժիչներով և ձուլածո մասերով (27,5 տ); Հետևի միացման աշտարակի հաստությունը հասցնելով 203 մմ, դրա խողովակները մինչև 127 մմ (13,0 տ); 10 դյույմ հրացանների պտուտահաստոցների տանիքի հաստության ավելացում 12,5 մմ-ով (11,0 տ); վերը նշվածի պատճառով կորպուսի քաշի ավելացում (18,75 տ):

1906 թվականի մայիսի 5-ին հածանավով ժամանեց մշտական ​​հրամանատար, կապիտան 1-ին աստիճանի N.O. Էսեն, Պորտ Արթուրի պաշտպանության հերոս, մարտական ​​սպա և փորձառու նավաստի։ Նրա ժամանումը բրիտանացիներին խաղաղություն չտվեց. Էսենն անմիջապես առաջ քաշեց մի շարք կառուցողական նորամուծություններ։ Նրա առաջին և ամենատեսանելի նախաձեռնությունը ինքնաթիռի հեռահար դիրքերի զրահապատ խցիկներից հրաժարվելն էր, որոնք նախատեսված էին երկրորդ և երրորդ ծխնելույզների մոտակայքում գտնվող ամրոցի կողքին: Նախ՝ Ն.0-ի նախաձեռնությամբ. Էսսենը և Ք.Ա. Tennyson MTK-ն Վիկերսին առաջադրեց այս խցիկների հետնամասը (պատի հաստությունը 76 մմ, տանիքը 38 մմ), իսկ հետո աղեղը (127 և 38 մմ) զույգը թողնելու հարցը: Հեռաչափերը տեղափոխվեցին միացնող աշտարակներ՝ ընդլայնելով դրանք այնպիսի չափերի, որոնք թույլ էին տալիս տեղադրել գործիքներ: Անձնակազմի համար նաև նոր հարմարանքներ են ավելացվել՝ անձնակազմի սենյակներ և դիրիժորների համար նախատեսված խցիկներ, լվացքատուն, չորանոց և հացաբուլկեղեն:

«Ռուրիկը» Անգլիայից Ռուսաստան մեկնելուց առաջ.

Հետագայում շինարարության ընթացքում շատ ավելի շատ փոփոխություններ արվեցին, բայց դրանք արդեն աննշան էին։ Նավի արձակումը տեղի ունեցավ 1906 թվականի նոյեմբերի 4-ին, իրադարձություն, որն անցավ հարթ և առանց մեծ աղմուկի։ 1906/1907 թվականների ձմռանը. Նավն ավարտվում էր ջրի վրա։ Գարնանը այս աշխատանքն ավարտվեց, և ընկերության նախաձեռնությամբ սկսվեցին հածանավի ծովային փորձարկումները։ 1907 թվականի հուլիսի 6-ին հածանավը դուրս բերվեց ծով և մի քանի վազք կատարեց Գլազգոյի մոտ տարբեր արագությամբ։ Վիբրացիա չի նկատվել։ 14 վազքներից, որոնց ընթացքում նավի արագությունը աստիճանաբար բարձրացվեց 9,9 հանգույցից։ մեծագույն հաշվով, վերջին չորսը ամբողջ արագությամբ էին: Այն միջինը կազմում էր 21,4 հանգույց: գրանցված մեքենայի հզորությամբ՝ 20591 ձիաուժ։ և 143 ռ/րոպ. Հածանավի տեղաշարժը փորձարկումների սկզբում կազմել է 15133 տոննա (միջին քաշը՝ 7,96 մ), վերջում՝ 15,040 տոննա (7,91 մ)։

1908-ի օգոստոսի վերջին հածանավը (մեկ տարի ուշացումով պայմանագրի դեմ՝ ատրճանակների հետ կապված խնդիրների պատճառով, պայմանականորեն ընդունված Վիկերսի խնդրանքով, լիովին վստահ լինելով Բալթիկ ծովում կրկնակի կրակոցների հաջող արդյունքի վրա), բարձրացրեց. Սուրբ Էնդրյուի դրոշը և գնաց տուն, որտեղ ռուս ինժեներներն արդեն շտկեցին անգլիական ընկերության բոլոր թերությունները:

Դիզայնի նկարագրությունը

Դիզայնի առանձնահատկությունները

Ռուրիկի հիմնական նախագծային առանձնահատկությունն այն էր, որ այն հաստատ չի պատկանում ծանր հրետանու նախապատերազմական տարատեսակին, կամ նրա հետցուշիմա տեսակին, որը սկսվել է միայն ռուսական նավատորմում: Ինչպես «Անդրյու Առաջին կոչվածը» - «Կայսր Պավել I» մարտանավերը, որոնց ընկերությանը պետք է միանար որպես էսկադրիլային հածանավ, դա անցումային նավ էր նախադրեդնութից դեպի դրեդնութ, հարգանքի տուրք, որին. վճարվում էր բոլոր խոշոր ծովային տերությունների նավատորմերում։ «Ռուրիկ»-ի դիզայնը խճճված կերպով համակցում էր նոր երկար ատրճանակները նույն թեթև պարկուճներով, ջրագծի երկայնքով ամբողջական գոտի և զրահապատ միջնորմ՝ գոտիների թիթեղների տեղակայման նախկինում ընդունված բնավորությամբ, անխորտակելի կատարյալ համակարգ՝ մխոցով։ շարժիչներ, երկարացված խոյ - ժամանակակից հակահրդեհային համակարգով: Նախապատերազմյան հայացքների համաձայն բեղմնավորված՝ այն դեռ չէր կարող ամբողջությամբ մարմնավորել ռուս-ճապոնական պատերազմի ռազմածովային մարտերի փորձը։

Շրջանակ

Ռուրիկի աղեղը Կրոնշտադտում հածանավի վերանորոգման ժամանակ, 1911 թվականի հունիսի սկզբին:

Հավաքածուի հիմնական երկայնական կառուցվածքային կապը 16 մմ հաստությամբ ուղղահայաց հարթ կիլիան էր՝ մեջտեղում կորպուսի երկարության կեսով և ծայրերում՝ 12 մմ: Կիլի բարձրությունը նավի ողջ երկարությամբ 1020 մմ էր։ Ներքևի հարթության վրա այն հենվում էր երկու հորիզոնական թերթերով՝ ներքինը 16 մմ հաստությամբ (ծայրերում՝ 12 մմ) և արտաքինը՝ 25 մմ հաստությամբ (ծայրերում՝ 16 մմ)։ Կիլիկի վերին եզրը երկու կողմից ամրացվել է 89 x 89 մմ շարունակական քառակուսիով: Կորպուսի երկայնական հավաքածուն բաղկացած էր հինգ լարերից յուրաքանչյուր կողմում։ Առաջինն ու երկրորդը շարունակական էին, ոչ անջրանցիկ և 12 մմ հաստությամբ: Նրանց բարձրությունը 1020 մմ էր; ծայրերում դրանք դուրս են ցցվել լայնակի շրջանակի վրայով և պատրաստված են եղել 254 մմ բարձրությամբ 2-ձև պրոֆիլից։ Երրորդ, չորրորդ և հինգերորդ լարերը պատրաստված են եղել շրջանակների միջև փոխկապակցված և 10 մմ հաստությամբ թիթեղներից։ Լայնակի հավաքածու (շրջանակներ) 8-ից 222 sp. ուներ 1219 մմ (4 ոտնաչափ) տարածություն, իսկ ծայրերում՝ 914 մմ (3 ոտնաչափ)

Ռուրիկի տախտակամածի հատակագիծը.

Հածանավն ուներ երեք շարունակական տախտակամած՝ վերին, միջին և ստորին: Վերևը բաղկացած էր 15 (միջին) - 10 (ծայրերում) մմ հաստությամբ թիթեղներից, միջինը (զրահապատ) 38 մմ, իսկ ստորինը (նաև զրահապատ) 25 մմ։ Որպես գլանափաթեթը նվազեցնելու միջոց, Ռուրիկը հագեցված էր երկու կողային կիլերով՝ 60 մ երկարությամբ և 0,76 մ բարձրությամբ, դրանք բաղկացած էին 11 մմ հաստությամբ պողպատե թիթեղներից, որոնց միջև կար եղևնու կնիք և ամրացված էին երեսպատմանը 76 անկյուններով։ x 89 x 5 մմ: Բացի այս կիլերից, հածանավն ուներ նաև 28 մ երկարությամբ երկու տեքի նավամատույցներ, որոնք ներքևում երեսպատված էին 6 մմ հաստությամբ պողպատե ժապավենով: Ռուրիկի ցողունները ձուլածո պողպատից էին։ Ցողունի բարձրությունը տարածվում էր մինչև միջին տախտակամածի մակարդակը, որի վերևում նավի աղեղը ձևավորվում էր «համապատասխանաբար կոր» 18 մմ թիթեղով, իսկ ղեկի գլխի անցումի ծայրամասի տակ գտնվող ծայրամասը: լայնությամբ, իսկ ղեկի պաշարի հետ դրա հատման կետում տրամադրվել են հրացանից պատրաստված «նավթակնիքներ»։ Ղեկը ինքնին ուներ հավասարակշռող ձև, դրա ընդհանուր մակերեսը 26,5 մգ էր։ Կառուցվածքային առումով այն բաղկացած էր ձուլածո պողպատե շրջանակից (մեկ ձուլվածք), լցված փայտով, որի վերևում կար երեսպատում 10 մմ հաստությամբ թիթեղներից։

Էլեկտրակայան և շարժիչ կատարում

Ռուրիկի մեքենա-կաթսայի տեղադրումը ամբողջությամբ կատարվել է MTK-ի այն ժամանակվա նախասիրություններին համապատասխան. այն ներառում էր ուղղահայաց չորս մխոցանի եռակի ընդարձակման գոլորշու մխոցային շարժիչների երկու հավաքածու և Belleville համակարգի 28 ջրատարի կաթսաներ: Ծովային փորձարկումների ժամանակ նավի մշակած ամենաբարձր արագությունը 21,43 հանգույց էր: 143 պտ/րոպում և 20591 ձիաուժ հզորություն, որը գրեթե 900 ձիաուժ է: գերազանցել է պայմանագիրը (19700 ձիաուժ): Հետագայում, հածանավի ողջ ծառայության ընթացքում, դրա մեխանիկական տեղադրումը երբեք չի հարուցել շարժիչի անձնակազմի որևէ բողոք: Վառելիքի նորմալ մատակարարումը կազմում էր 1200 տոննա, ածխահանքերի ընդհանուր հզորությունը՝ 2000 տոննա։ Ածուխը բեռնելու համար օգտագործվել են 1 տոննա բարձրացնող հզորությամբ ճախարակներ։ Նավթը պահեստավորվել է երկներքևի տարածքում՝ 100 - 130 շիպ։ Կաթսաների սնուցման ջուրը նույնպես կրկնակի ներքևի տարածքում էր 132 - 170 շիպ: Հածանավի նավարկության միջակայքը կազմել է 2568 և 1490 մղոն 21 հանգույցով, համապատասխանաբար 2000 և 1200 տոննա ածխի պաշարով և համապատասխանաբար 10 հանգույցով՝ 4290 և 2490 մղոն:

Անձնակազմ և բնակելիություն

Նախագծի համաձայն՝ հածանավի անձնակազմը բաղկացած էր 20 սպաներից և դասի պաշտոնյաներից, 16 դիրիժորներից և 875 ցածր կոչումներից։ Սակայն, ի վերջո, Ռուրիկի ամբողջական անձնակազմը կազմում էր 964 մարդ (28 սպա և դասային կոչումներ, և 936 դիրիժոր, ենթասպա և նավաստիներ): Դրա տեղադրումը ավանդական էր քսաներորդ դարասկզբի ծանր հրետանու նավերի համար՝ անձնակազմը խցիկում՝ աղեղի մեջ, սպաները՝ խցիկներում՝ ետնամասում: Ստորին շարքերի քառորդները զբաղեցնում էին ամրոցի տակ գտնվող ամբողջ տարածքը, ներառյալ 120 մմ հրետանային կազամատները (այստեղ նավաստիները գիշերները կախում էին իրենց երեսպատումները): Բացի այդ, հենց աղեղում կային հրամանատարական զուգարաններ, իսկ աղեղի 10 դյույմանոց աշտարակի դիմաց՝ մեծ հիւանդանոցը: Մյուս անձնակազմի տարածքը ամբողջությամբ զբաղեցրեց միջին տախտակամածի տարածքը, բացառությամբ 10" և 8" հրետանուների: մատակարարման լիսեռներ, ինչպես նաև ծխնելույզներ և գնդացիրների օդային խողովակներ, կաթսայատներ. Ճառագայթի աղեղին դրված էին հաղորդավարների խցիկները և նրանց պահարանը, նավաստիների համար կախովի նավամատույցները ամբողջ միջին տախտակամածը հատկացված էր աղեղի ճառագայթից այն կողմ մինչև 8 դյույմ աշտարակների երկրորդ զույգը: Այնտեղ կար նաև ճաշարան և թիմային բաղնիք, ինչպես նաև մարտական ​​վիրահատարան։ . Սպաների խցիկներն անցնում էին երկու կողմից՝ ձգվելով 10 դյույմ աշտարակից այն կողմ, այնուհետև ձախ կողմում հրամանատարի կացարանն էր, իսկ աջ և ավելի ետևում՝ ծովակալի բնակարանները, որոնք ներառում էին գրասենյակ, ննջարան, ճաշասենյակ և սրահ.

Ամրագրում

«Ռուրիկի» ամրագրման սխեմա.

Ռուրիկի կորպուսի զրահապաշտպանության հիմքը ջրագծի երկայնքով գոտին էր։ Նավի միջնաբերդի ներսում (10 դյույմ աշտարակների արտաքին եզրերի միջև) այն իրականում բաղկացած էր երկու անկախ գոտիներից՝ մեկը մյուսի վրա։ Վերինը՝ ծածկելով կողմի հատվածը վերին և միջին տախտակամածների միջև։ 76 մմ հաստությամբ, ստորինը՝ միջին տախտակամածի մակարդակից իջնելով կառուցվածքային ջրագծից 1,5 մ ներքև (որը համապատասխանում էր 7,93 մ քաշի), բաղկացած էր 152 մմ հաստությամբ սալերից, և ներքևի եզրին դրա հաստությունը նվազել է մինչև 102 մմ: Միջնաբերդի երկու գոտիների հետևում գտնվող կողային բաճկոնի հաստությունը 22 մմ էր, և երկուսն էլ ամբողջ բարձրության վրա ամրացված էին ուղղահայաց Z-աձև հենարաններով 203x89x75 մմ՝ 610 մմ հեռավորության վրա: Միջնաբերդի կողային զրահի ընդհանուր բարձրությունը 3200 մմ էր:

10 դյույմանոց ատրճանակները ունեին ճակատային և կողային զրահներ 203 մմ, 152 մմ հետևի թիթեղներ, 64 մմ տանիք և 76 մմ երեսպատում: 10 դյույմ պտուտահաստոցները բաց հատվածում ունեին 184 մմ հաստություն (առաջնակետի վերևում և մեջտեղում): տախտակամած աղեղի և ետևի աշտարակների համար, համապատասխանաբար), 108 մմ աղեղի աշտարակի մոտ մինչև միջին տախտակամած, և վերջապես 51 մմ երկու աշտարակների միջին և ստորին տախտակամածների միջև: Աշտարակի օղակի մակարդակից և վերևում գտնվող բարբետե սալերը միմյանց հետ կապված էին պողպատե բլիթներով, տակի բոլոր սալերը ամրացված էին միմյանց վրա 380x25 մմ ակոսային շերտերով: Այնտեղ, որտեղ 184 մմ բարբեթի սալերը ձգվում էին աշտարակի հենման գլանափաթեթների մակարդակից ցած, դրանք, որպես լրացուցիչ ամրացում, միացված էին միմյանց կողպեքի մեջ՝ մի սալիկի ելուստով դեպի մյուսի փոխադարձ խորշը («մեջ լեզու").

Ռուրիկի կառուցողական ստորջրյա պաշտպանության առանձնահատկությունն էր ստորջրյա բլիթի միջնապատը, որը տարածվում էր հածանավի միջնաբերդի ողջ երկարությամբ։ Դրա հաստությունը 38 մմ էր, պատրաստված էր բարձր դիմադրողական պողպատից։ Միջնորմը հենվում էր 203x88 մմ լամպի պողպատից պատրաստված ուղղահայաց սյուների միջով (1219 մ); վերին և ստորին ծայրերըդարակաշարերը համապատասխանաբար ամրացված էին ստորին զրահապատ տախտակամածի ճառագայթներին և ներքևի ծածկույթին:

Սպառազինություն

Հիմնական տրամաչափ

Հիմնական տրամաչափի աշտարակ 10"

Կրակոցներ 10» հիմնական տրամաչափով

Որպես հիմնական խոշոր տրամաչափի ատրճանակ, Ռուրիկը ստացել է վերջին 10 դյույմ հրետանային համակարգը, 50 տրամաչափի երկարությունը, որը նախկինում չէր օգտագործվել ռուսական նավատորմում: Առափնյա պաշտպանության տիպի մարտանավերի և տիպի «մարտնավեր-խորանավերի» եզրին։ Կառուցվածքային առումով ատրճանակը հետևում էր ռուսական ռազմածովային հրետանու ավանդական տիպին և, ինչպես 1892 թվականի 10 դյույմանոց մոդելը, բաղկացած էր ներքին խողովակից, որը ամրացված էր երկար գլանների երկու շարքով (առաջինը գնում էր դնչափին, երկրորդը չէր հասնում դրան: երկարության 1/3), որի վրա դրվել է պատյանը։ Հրաձգությունը, ինչպես և 10"/45 նախատիպը, ուներ մշտական ​​թեքություն, թեքություն 6°, հրացանի հարվածը հավասար էր 30 տրամաչափի, հրացանի հատվածը, 10,249 մմ երկարությամբ, ուներ 60 հրացան (10-ի համար): «/45 հրացան - 68)։ 620 կգ մխոցի պտուտակով տակառի ընդհանուր զանգվածը կազմել է 27846 կգ (10 «/45 0RUdiya-ի համար՝ 22735 կգ)։

Հածանավի երկրորդ հիմնական տրամաչափը ներկայացված էր չորս 8 դյույմանոց երկու հրացաններով պտուտահաստոցներով, նաև Vickers-ի նախագծով: 14380 կգ քաշով 8 դյույմ/50 հրացանների փողերը (կռունկով) բաղկացած էին երկու շարքով ամրացված ներքին խողովակից: բալոններ, պատյան և կողպեք, որի մեջ տեղադրված է մխոցային փական (վերջինիս քաշը 256,8 կգ) պարուրավոր մասի երկարությունը՝ 8167 մմ, մշտական ​​զառիթափ թելը՝ 30 տրամաչափի հարված, խորությունը. հրացանը եղել է 1,52 մմ:

Հակաականային և օժանդակ հրետանի

Հրացան 120 մմ. Ընդհանուր ձև.

«Ռուրիկ»-ի հակաականային հրետանին բաղկացած էր 20 120 մմ/50 հրացանից և կենտրոնացված էր երկու խմբում՝ միջին և խիստ։ Հիմնական խումբը (16 ատրճանակ) գտնվում էր վերին տախտակամածի կորպուսի մեջտեղում, ևս չորս ատրճանակ ետևում տեղակայված էին ներքևի տախտակամածի վրա. դրանք բոլորը տեղադրվել են առանձին պատյաններում։ Հրացանի տակառը բաղկացած էր ներքին խողովակից՝ ամբողջ երկարությամբ ամրացված երեք գլաններով (մեկ շերտով), որի վրա դրված էր պատյան։ Փողակի հրացանավոր հատվածը՝ 5042 մմ երկարությամբ, ունեցել է 0,96 մմ խորությամբ մշտական ​​թեքության 28 ակոս (հարված 30 տրամաչափ)։ Պտուտակով տակառի ընդհանուր քաշը կազմել է 3150 կգ։

Հիմնական և հակաականային տրամաչափի հրետանու հետ մեկտեղ հածանավն ուներ չորս 47 մմ/43 Hotchkiss ատրճանակներ, ինչպես նշված է բնութագրերում, «տեղադրված նավակների վրա»: Այստեղ նաև ամրագրված էր, որ այդ հրացանները լինելու են «բոլորը նորագույն անգլիական դիզայնի, հարմարեցված ռուսական պարկուճների համար»։ Նավի վրա այս ատրճանակները պետք է տեղադրվեին երկու կողմերի երկայնքով՝ կորպուսի մեջտեղում գտնվող ամրոցի վրա և ծառայեին որպես ողջույնի հրացաններ, սակայն հետագայում որոշվեց դրանք մեկ առ մեկ տեղադրել 8 դյույմ աշտարակների տանիքին հերթականությամբ։ համատեղել երկու գործառույթները՝ և՛ ողջույնի, և՛ գործնական հրացաններ: Զինամթերքի ընդհանուր քանակը կազմել է 636 փամփուշտ (միավոր փամփուշտ), տեղադրված է աղեղի և ետնամասի պահունակներում: Արկի քաշը 1,5 կգ, պայթուցիկ լիցքի քաշը՝ 20 գ, Քարտրիջում չծխող փոշու քաշը եղել է 310-350 գ:

Ական և տորպեդային զենքեր

Ինչպես բոլոր ծանր հրետանային նավերը, հածանավը նույնպես հագեցած էր տորպեդային զենքերով. 450 մմ տրամաչափի երկու տրավերս ստորջրյա մեքենա գտնվում էր 10 դյույմանոց աղեղի հիմքի վրա գտնվող մեծ խցիկում: Նրանց առանցքները գտնվում էին տրամագծային հարթության նկատմամբ ուղիղ անկյան տակ, և երկուսն էլ տեղադրվել էին միմյանց նկատմամբ մի փոքր շեղված, որպեսզի դրանք կարողանան միաժամանակ վերալիցքավորվել: Յուրաքանչյուր մեքենայի զինամթերքը բաղկացած էր երեք տորպեդից։

ՀՕՊ զենքեր

Պատերազմի ժամանակ հածանավի վրա հակաօդային զենքեր են հայտնվել։ 1916 թվականի ամռանը Ռուրիկի վրա տեղադրվեց Օբուխովի գործարանի (OSZ) համակարգի առաջին 63 մմ (2,5”) հակաօդային զենքը: Տեղադրումը տեղադրվել է ամրոցի վրա, հենց աղեղի մեջ, հենարանի և տախտակամածի միջև ընկած հատվածում. դրա ուղղահայաց ուղղորդման անկյունը 75° էր, ուստի օգտագործման պայմանները պահանջում էին մեծ չափսերից հնարավորինս մեծ հեռավորություն՝ հրացանների պտուտահաստոցներ, վերնաշենքեր, կայմեր: Դրանից հետո մեկ այլ նմանատիպ ատրճանակ տեղադրվեց ետնամասում՝ դրոշակաձողի կողքին։ 1917-ի ապրիլին որոշվեց հածանավի «օդային թնդանոթները» փոխարինել 76 մմ Lander հրետանային համակարգերով, իսկ առաջինները կտեղափոխվեն նոր կործանիչներ և . Արդյո՞ք դա հետևեց, պարզ չէ: Բացի այդ հրացաններից, Ռուրիկը որոշ ժամանակ համալրված էր 40 մմ տրամաչափի Vickers զենիթային ատրճանակով։ Բացի այդ, երկու գնդացիրներ փոխարկվել են օդային թիրախների ուղղությամբ կրակելու:

Հրդեհի կառավարման համակարգ և օժանդակ սարքավորումներ

Հրետանային կրակը կառավարելու համար հածանավը համալրվել է շինարարի կողմից մշակված և արտադրված կրակի կառավարման համակարգով։ Այն բաղկացած էր տեսողության, հետևի տեսադաշտի և էլեկտրական սինքրոն փոխանցման գծերի ուղարկող և ընդունող սարքերից: Այս դեպքում ձախ և աջ կողմերի բոլոր ընդունիչ սարքերը համակցվել են համապատասխանաբար երկու անկախ սխեմաների մեջ:

Հածանավի հեռահար սարքավորումը կատարելագործվել է ծառայության ողջ ընթացքում: Նախ, երկու 9 ոտնաչափ հեռաչափերին ավելացվեց 1 4,5 ոտնաչափ Barr & Strood «նավարկության նպատակներով», այնուհետև ևս 1 9 ոտնաչափ: Հեռահարների կազմը հասել է իր գագաթնակետին պատերազմի տարիներին։ Մինչև 1916 թվականի արշավի մեկնարկը, հածանավը ստացել է 2 9 ֆիգուրանոց հեռաչափ՝ անիվների տնակներում գտնվող 10 դյույմ պտուտահաստոցների տանիքներին՝ պաշտպանված 50 մմ զրահով։ Նրա վրայի հեռաչափերի ընդհանուր թիվը հասել է հինգ 9 ոտնաչափ Barren Strood-ի (2-ը պտուտահաստոցներում, 3-ը կամրջի թեւերի վրա. վերջինս կարող է օգտագործվել 100° հատվածում), 1 9 ոտնաչափ ծաղկափոշու վրա՝ աղեղային աշտարակի վրա (90): ” յուրաքանչյուր կողմում) , 24,5 ոտնաչափ «Barr and Strood» (1-ը զենիթային ատրճանակով, 1-ը դեպի առաջ կամրջի վրա՝ նավագնացության նպատակներով): Բացի այդ, կար նաև Zeiss ստերեո խողովակ, 1 Fuess հեռաչափ և 2 Myakishev: Միաժամանակ, աղեղային հեռաչափի խցիկը փոխարինվել է նոր, ավելի ընդարձակով՝ 152 մմ պատի հաստությամբ և 127 մմ տանիքով։

Ծառայության պատմություն

«Ռուրիկ» զրահապատ հածանավի ճանապարհորդությունները 1908-1914 թթ.

• 8.8. - 2 սեպտեմբերի, 1908 - Անցում Անգլիայից Ռուսաստան:

• 1909 թվականի հուլիսի 12-28 - կայսերական զբոսանավերի և «Բևեռային աստղի» հետ ուղևորություն դեպի Անգլիա՝ մասնակցելու միջազգային ծովային շքերթին:

• 23 -24.6.1910 - Մասնակցություն Բալթիկ ծովի ռազմածովային ուժերի զորավարժություններին Պետդումայի պատգամավորների ներկայությամբ:

• 13.7 -2.11.1910 - Բալթյան ջոկատի նավերի հետ ուղևորություն Մոնտենեգրո՝ նշելու Չեռնոգորիայի թագավոր Նիկոլասի գահակալության 50-ամյակը։

• 25.2.1911 - Բալթիկ ծովի ռազմածովային ուժերի ռազմանավերի բրիգադի ստեղծում և նրա կազմում «Ռուրիկ» հածանավի ընդգրկումը։

• 1.5.1911 - Հածանավի վթար (հպվելով գետնին) Մեծ Կրոնշտադտի ճանապարհի վրա:

• 17 - 19.7.1911 Մասնակցություն Բալթիկ ծովի ռազմածովային ուժերի երկկողմ զորավարժություններին:

• 26.7 - 7.8.1911 Այցելություն «Ցեսարևիչ» ռազմանավով գերմանական Տրավեմյունդե նավահանգիստ։

• 19 - 23.9.1911 Ծովագնացություն էսկադրիլիայի կազմում Բալթիկ ծովում՝ դանիական Կիեգե նավահանգստում:

• 8 -19.9.1912 Էսկադրիլիայի հետ արշավ դեպի Կոպենհագեն 4.7.1913 Մասնակցություն ընդհանուր ծովային հրաձգությանը ամենաբարձր ներկայությամբ:

• 18 -21.8.1913 Մասնակցություն Բալթիկ ծովի ռազմածովային ուժերի երկկողմ զորավարժություններին:

• 27.8 -21.9.1913 Արտերկրյա նավարկություն Բալթիկ ծովի ռազմածովային ուժերի ջոկատի հետ, որը կանչում է Պորտլենդ, Բրեստ, Ստավանգեր:

«Ռուրիկ» հածանավի մարտական ​​գործողություններ, 1914-1918 թթ.

• 18.7.1914 Մարտնավերի բրիգադի հետ միասին ծով դուրս բերեք կենտրոնական ականապատ դաշտի տեղադրումը ծածկելու համար:
որոնել և ոչնչացնել թշնամու պարեկային նավերը։

• 4 -7.11.1914 Մարտ դեպի գերմանական ափ՝ ծածկելու «Ամուր» ականապատ ականը։

• 30.11 - 3.12.1914 «Ադմիրալ Մակարով», «Բայան», «Օլեգ» և «Բոգատիր» հածանավերի հետ միասին մասնակցություն գերմանական ափերի մոտ պատնեշի գործողությանը:

• 30.12.1914 - 1-ին հածանավային բրիգադի հետ միասին:

• 1915 թվականի հունվարի 2 - ուղևորություն Բալթիկ ծովի կենտրոնական մաս ՝ «Ռոսիա» հածանավով ականապատելու համար:

• 30.1 - 2.2.1915 - Հածանավերի 1-ին բրիգադի հետ մեկնում Բալթիկ ծով՝ «Օլեգ» և «Բոգատիր» հածանավերից հայտնված ականը ծածկելու համար: Ռուրիկի վթարը Ֆարեի փարոսում և վերադարձ դեպի Ռևել:

• 17 -21.2.1915 - Անցում դեպի Կրոնշտադտ նավամատույցում վերանորոգման համար:

• 22.2 - 10.5.1915 - Վերանորոգում Կրոնշտադտում:

• 10.5.1915 - Տեղափոխում Revel՝ լրացուցիչ սպառազինության համար։

• 17-19.6.1915թ.- Հավաքածուների 1-ին բրիգադի հետ միասին ծով նետել Մեմելին հրետակոծելու համար: Ճակատամարտ գերմանական Ռուն հածանավի հետ։

• 17 - 18.7.1915 - Որպես հածանավերի 1-ին բրիգադի մաս, ուղեկցելով «Սլավա» մարտանավը Հելսինգֆորսից դեպի Ռիգայի ծոց անցման ժամանակ:

• 28 - 30.10.1915 - 1-ին բրիգադի հածանավերի և «Գանգուտ» մարտանավերի հետ միասին և մասնակցություն Հոբորգ բանկի տարածքում գերմանական հաղորդակցությունների վրա ականազերծման գործողությանը:

• 22 - 24.11.1915 - 1-ին բրիգադի հածանավերի և «Գանգուտ» և «Պետրոպավլովսկ» ռազմանավերի հետ միասին մասնակցություն Բալթիկ ծովի հարավային մասում գերմանական հաղորդակցությունների ականապատման գործողությանը:

• 31.5-1.6.1916 - Արշավ «Օլեգ», «Բոգատիր» հածանավերի և կործանիչների ջոկատի հետ Նորքոպինգ ծովածոց՝ գերմանական տրանսպորտը ոչնչացնելու համար:

• 1916 թվականի օգոստոս - հոկտեմբեր - Նավարկություն Աբո-Օլանդի նավատորմով ՝ որպես հածանավերի 1-ին բրիգադի մաս:

• 6 - 8.11.1916 - «Անդրեյ Պերվոզվաննի» ռազմանավի և «Բայան» հածանավի հետ միասին անցում Հելսինգֆորսից դեպի Կրոնշտադտ ձմռանը: Ականի պայթյուն Հարավային Գոգլանդի փարոսի տարածքում.

• 11/10/1916 - 1/17/1917 - Վերանորոգում Կրոնշտադտի նավահանգստի Ալեքսեևսկի նավահանգստում:

• 25 - 28.1.1917 - Անցում Կրոնշտադտից Ռևել:

• սեպտ. - հոկտ. 1917 - Նավարկություն Ֆինլանդիայի ծոցում:

• 25 - 27.2.1918 - Անցում Ռեվելից Հելսինգֆորս:

• 12 - 17.3.1918 - Անցում Հելսինգֆորսից Կրոնշտադտ Բալթյան նավատորմի ռազմանավերի 1-ին ջոկատի կազմում:

• 5 - 10.4.1918 - «Էրմակ» սառցահատի շարասյունը ռազմանավերի 2-րդ ջոկատի Հելսինգֆորսից Կրոնշտադտ ուղեկցելու ժամանակ։

• 1918 թվականի հոկտեմբեր - Առաքում պահեստավորման համար Կրոնշտադտի նավահանգստում:

• 1923 թվականի հունվարի 6 - տեղափոխում Պետրոգրադ Բալթյան գործարան։

• 2.1922 - 6.1924 - Մեխանիզմների և զենքերի ապամոնտաժում.

• 1.11.1923 - Նավի փոխանցում Պետական ​​հիմնադրամի հանձնաժողովին մետաղի կտրման համար:

Հրամանատարներ

1906 թԿապիտան 1-ին աստիճանի Էսսեն Նիկոլայ Օտտովիչ (12/11/1860 - 05/7/1915)

1906-1908 թթԿապիտան 1-ին աստիճանի Ստեցենկո Կոնստանտին Վասիլևիչ (21.05.1862-?)

1908-1910 թթԿապիտան 1-ին աստիճանի մռայլ Ալեքսեյ Պետրովիչ (6.01.1859-14.12.1937)

1910-1911 թթԿապիտան 1-ին աստիճանի Սթոր Իվան Ալեքսանդրովիչ (27.05.1862-?)

1911-1914 թթԿապիտան 1-ին աստիճան (07/17/1868-01/16/1920)

1914-1917 թթԿապիտան 1-ին աստիճան Պիշնով Ալեքսանդր Միխայլովիչ (08/27/1873-?)

1917-1918 թթԿապիտան 1-ին աստիճանի Ռուդնև Վլադիմիր Իվանովիչ (3.11.1879 - 25.02.1966)